LOGÍSTICA A REBOQUE - PARTE 2

          A grande ferramenta administrativa para o desenvolvimento de uma Logística eficaz e eficiente, em qualquer situação, é o Planejamento em todos os seus níveis: estratégico, tático e operacional. Entretanto,pelos últimos noticiários da imprensa, os governantes brasileiros negligenciaram a elaboração de um Planejamento Estratégico visando a realização da Copa do Mundo de 2014, objetivando um apoio logístico a esse evento de caráter internacional. Essa negligência tornou-se evidente com o anúncio do Governo Federal de utilizar aeroportos militares para fazer frente a demanda de turistas e jornalistas, bem como dos deslocamentos das seleções de uma sede para outra.
          Em vista disso, está provado,cabalmente, que no Brasil a Logística está a reboque dos grandes empreendimentos. Como prova disto, podemos citar o empreendimento de SUAPE que, apesar de sua importância econômica, não vem contemplando a infra-estrutura viária nos mesmos moldes do desenvolvimento do Porto;  para comprovar essa minha assertiva,basta cronometrar o tempo utilizado para se deslocar de carro de Suape ao centro da cidade de Recife e vice-versa.
          Em resumo: Não temos estrutura logística para realizar com eficácia e eficiência a Copa do Mundo de 2014. Para aqueles desavisados e enganadores, um simples exemplo: um exércíto para realizar uma operação de ataque, seus generais estudam as vias de acesso existentes para saberem quantas divisões de infantaria poderão ser utilizadas no seu avanço contra o inimigo, evitando o congestionamento de suas tropas. É o exemplo simples e elementar de uma logística: As vias de escoamento têm que ser compatíveis com o movimento de veículos, pessoas e cargas.
           Sendo assim,esse Governo petista, com seu objetivo populista vem, irresponsavelmente, agindo no imediatismo, com ações e programas que visam "encantar" a massa populosa de pouca instrução.A realização da Copa do Mundo de 2014 é um exemplo disso.

Discovery Channel-Poder aéreo do Futuro-P4 de5

     É  fundamental possuir um apoio logístico altamente eficáz e eficiente, para atender às informções em tempo real do Predadror e do Global. A Logística Norte-Americana é considerada a mais desenvolvida do planeta, segundada pela britânica.

Teoria do Poder Maritimo de Alfred Mahan

Poder e Lideranca na Empresa Familiar

O Poder do nosso Pensamento - Mude O Que Pensa - Mude Você!

filme"CONFIANÇA TOTAL" Como superar o medo com poder do amor (portugues)

DELEGAR CENTRALIZAR E DESCENTRALIZAR_0001.wmv

Empowerment - Descentralização de Poder

clima organizacional

Cultura Organizacional

gigantes da engenharia porta avioes USS NIMITZ parte 4

          Os porta-aviões poderiam ser considerados como " Centros de Distribuição" avançados, pois colocam com  eficiência e eficácia todo o seu "estoque" de caças-bombardeiros no campo de batalha.
Para conseguir esse intento, devem desenvolver uma logística de suprimento interna, suficientemente capaz, de manter em atividades todos os seus tripulantes,  bem como, todo o armamento de ataque e defesa. Sendo asssim, os porta-aviões se constituem num  eficiente  recurso logistico, em uma  guerra além das fronteira do seu país de origem.

gigantes da engenharia USS NIMITZ parte 3

gigantes da engenharia porta avioes USS NIMITZ parte 2

gigantes da engenharia, porta aviões USS NIMITZ parte 1

SPORT CLUB DO RECIFE-PATRIMÔNIO INALIENÁVEL

          O Sport Club do Recife, conforme o seu estatuto, é uma instituição civil com personalidade jurídica distinta da dos seus associados, os quais não respondem subsidiariamente,pelas obrigações  contraídas pela sociedade. ( Art. 1º). No que tange ao patrimônio, o Artigo 101, parágrafo 1º, preceitua o seguinte: "O patrimônio do clube é inalienável, salvo em casos excepcionais, em virtude de resoluções tomadas em reunião de Assembléia Geral, pelo menos, dois terços dos sócios no pleno gozo dos seus direitos, por uma maioria de dois terços dos presentes." O parágrafo 2º do mesmo artigo diz: "Para que se proceda a alienação de que trata o parágrafo anterior, é indispensável a existência de proposta do Conselho Deliberativo, com parecer favorável do Conselho Fiscal." O parágrafo 3º do mesmo artigo 101, conclui: " O patrimônio do clube será inscrito em livro próprio."
          Pelo  exposto acima, cheganos a conclusão que, o estatuto do Sport Club do Recife favorece plenamente as ações da  presidência pois, os membros do Conselho Deliberativo são pessoas de confiança do presidente. Então, está claríssimo,  a atual gestão do Sport fez valer, em toda a sua plenitude, os estatudos do clube, conseguindo uma aprovação da alienação do patrimônio do Sport por um período de quarenta anos, à título de construir uma arena sócio-desportiva e outras construções,demolindo as atuas instalações. As instalações futuras  serão usufruidas por terceiros,  durante aquele período.
          Além do mais, indago aos atuais gestores do Sport - na condição de Administrador de Empresas e com serviços prestados sem mácula,em órgãos públicos, como: no então INPS,COLONE/Ma, UFPE, FUSAM, HEMOPE e RFFSA. -  sobre os reais procedimentos quanto a incorporação, movimentação, baixa e controle de bens patrimoniais móveis e imóveis adquiridos ou que vierem a ser adquiridos para uso do Sport Club do Recife. Apresentem, claramente a comunidade rubro-negra e a sociedade em geral, o devido registro patrimonial do Centro de Treinamento de Paratibe.
          Em suma: Ao abordar este assunto, tenho o objetivo de internalizar conceitos e procedimentos corretos, no trato da coisa pública e privada, pois o profissional de Administração deve ter como premissa básica e fundamental, a proteção e resguardo dos bens patrimoniais de terceiros.

OS TRANSPORTES NA ALEMANHA

 

Os Transportes

Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: A autobahn A17, que liga Dresden a Praga, na República Tcheca

A Alemanha possui uma ampla malha viária, com boa interligação entre rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos.

A Alemanha é conhecida como o país do automóvel. Em 2007, havia 55,511 milhões de veículos registrados, dos quais 46,569 milhões de carros de passeio, para uma população de 82 milhões de habitantes.
Em consonância com esses dados, a malha rodoviária é de longe a maior do país. Em 2006, as rodovias interurbanas somavam 231.400 quilômetros, dos quais 12.363 de auto-estradas, as famosas autobahns. Também pelo asfalto flui a maior parte do trânsito de pessoas (57 bilhões de pessoas transportadas em 2007) e de produtos (3,258 bilhões de toneladas no mesmo ano).
Ao contrário de grande parte dos países europeus, não existe pedágio para carros de passeio na Alemanha. Esse fato e a boa conservação das estradas beneficiam os milhões de turistas europeus que atravessam o território alemão em suas férias.
Bildunterschrift: Os caminhões são cada vez mais freqüentes nas rodoviasAtualmente, os investimentos no setor rodoviário concentram-se na ampliação da malha nos estados da antiga Alemanha Oriental e no alargamento das auto-estradas nos trechos com estrangulamento do tráfego no lado ocidental, assim como na eliminação dos pontos com acidentes freqüentes.
O país do automóvel é também o único da União Européia a não fixar um limite máximo de velocidade para as auto-estradas – à exceção de alguns trechos. Oficialmente, há uma velocidade máxima recomendada de 130 km/h, que por si só já é superior à permitida na grande maioria dos países vizinhos.
Nas demais estradas federais e estaduais alemãs, há restrição legal de velocidade. Salvo sinalização em contrário, a máxima permitida nas estradas é de 100 km/h. Nos perímetros urbanos, não se pode ultrapassar os 50 km/h e, nas ruas residenciais, 30 km/h.
Após o automóvel, são as companhias de transporte urbano municipais e regionais que registram o maior deslocamento de passageiros. Embora se trate de um serviço público prestado por empresas estatais, também há operadoras privadas no setor.
As cidades ou regiões costumam oferecer aos passageiros um sistema integrado de ônibus, bondes, metrô (de superfície e subterrâneo – U-Bahn) e trens metropolitanos (S-Bahn).
FerroviasO transporte ferroviário responde pelo principal fluxo coletivo de passageiros em médias e longas distâncias dentro do país.

Em 2006, a estatal Deutsche Bahn e cerca de 150 companhias ferroviárias privadas transportaram 2,24 bilhões de passageiros e 346 milhões de toneladas de carga, o que faz desta modalidade de transporte a terceira mais importante do país. A malha ferroviária somava 41.315 quilômetros em 2005.
Bildunterschrift: ICE, da Deutsche Bahn, é o trem alemão de alta velocidadeFreqüentemente ameaçada de privatização, a Deutsche Bahn vem lutando para combater seu déficit, cortando linhas não rentáveis, sobretudo ramais regionais no interior. Por outro lado, procura tornar mais atraentes as viagens de médio e longo percurso. As estações centrais têm passado por grandes reformas nas principais cidades, incluindo galerias de lojas e serviços úteis não apenas aos viajantes.
Na área tecnológica, a companhia investe na ampliação da malha para o trem de alta velocidade ICE, interligada à dos equivalentes nos países vizinhos. Inaugurado em 2002, o trecho mais moderno liga Frankfurt e Colônia, o único no qual a última geração do ICE consegue acelerar até mais de 300 km/h. A obra, com 30 túneis, reduziu o tempo da viagem de trem entre as duas metrópoles em uma hora, para 1h15min, beneficiando inúmeras linhas norte-sul, como Amsterdã-Viena.Hidrovias

Hidrovias
O transporte fluvial e marítimo também desempenha papel indispensável na economia alemã, especialmente de cargas. Através dos portos de Hamburgo, Bremerhaven, Ludwigshaven, Lübeck e Rostock, assim como do holandês de Roterdã, flui enorme parte das exportações e importações do país. Em 2007, foram transportadas 310,95 milhões de toneladas por via marítima e 248,97 milhões de toneladas por via fluvial.
O porto de Hamburgo é o maior da Alemanha e o segundo maior da Europa em movimento de contêineres, atrás apenas do porto de Roterdã. Em 2006, o movimento de cargas chegou a 134,8 milhões de toneladas.
Os armadores alemães detêm a maior frota mundial de cargueiros de contêineres. Sua parcela do mercado mundial é de 37,2%. A marinha mercante alemã controla 3.011 navios e está entre as mais modernas e seguras do mundo. Cerca de 570 circulam com bandeira alemã, os demais sob bandeiras de conveniência.
Bildunterschrift: Maior cruzamento europeu de hidrovias em Magdeburg - por cima passa o Canal Elba-HavelNo trânsito interno e mesmo intereuropeu, as hidrovias destacam-se como alternativa de baixo custo, segura e ecológica. Os navios, barcaças e chatas levam vantagem sobre a concorrência rodoviária e ferroviária principalmente no transporte de grandes volumes a longa distância. Material de construção, minérios e minerais, carvão, rações, aço, madeira e produtos químicos são as cargas mais freqüentes.
Os 7,5 mil quilômetros de hidrovias atravessam toda a Alemanha e estão interligados à rede fluvial dos países vizinhos. Por exemplo, é possível navegar de Trier, na fronteira com Luxemburgo, até a Polônia, passando por Berlim, assim como do porto marítimo de Roterdã, na Holanda, até a foz do rio Danúbio, no litoral romeno. Ambos os trajetos aproveitam-se da navegabilidade do rio Reno, a mais movimentada hidrovia da Europa.
Na confluência com o rio Ruhr, desenvolveu-se em Duisburg o maior porto fluvial do mundo. Por sua vez, o canal que liga o Mar do Norte ao Mar Báltico oferece ao tráfego marítimo a vantagem de evitar a volta pela Dinamarca. O atalho encurta o tempo de viagem e preserva as embarcações de intempéries em alto-mar.

Aviação
Bildunterschrift: Boeing 747 da Lufthansa decola do Aeroporto de FrankfurtA Alemanha possui vários aeroportos internacionais, sendo que o principal deles fica em Frankfurt, no centro do país. Em 2007, 54,16 milhões de passageiros passaram por ele. O Aeroporto Internacional de Frankfurt registra em média 1.340 pousos e decolagens por dia e um movimento anual de cargas de aproximadamente 2 milhões de toneladas.
Além de Frankfurt, Berlim, Munique, Düsseldorf, Hamburgo e Colônia possuem aeroportos de porte médio a grande. Nos últimos tempos, antigas bases militares vêm sendo convertidas em aeroportos, como Hahn e Lübeck, usados sobretudo pelas companhias aéreas de baixo custo (low cost). Os aeroportos alemães são operados por empresas privadas.
Privatizada nos anos 1990, a Lufthansa é a maior companhia aérea e um dos símbolos da Alemanha. Em 2007, ela transportou 83,1 milhões de passageiros e 1,91 milhão de toneladas de cargas. Dentre as demais, vale citar Air Berlin, Deutsche BA, Hapag-Lloyd e Germanwings, assim como Condor, LTU e Thomas Cook, especializadas em turismo.
Atualizado em julho de 2008

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Gol Linhas Aéreas Inteligentes

         As experiências passadas, mesmo que sejam negativas, servem de orientação as administrações futuras, isto em qualquer campo de atividades. Na Gol Linhas Aéreas Inteligentes, não poderia ser diferente, pois seu Presidente, Constantino de Oliveira Junior, com uma nova gestão empresarial, popularizou o transporte aéreo de passageiros, diminuindo os custos operacionais. E, com uma visão holística, adquiriu a Varig, mantendo ainda acesa, aquela estrela que sempre brilhou nos céus do Brasil e do mundo e, tenho certeza, será a sua estrela guia na trajetória como dirigente bem sucedido.
          A Gol Transportes Aéreos Inteligentes, se constituirá em pouco tempo, na maior empresa aérea do país e quiçá, do mundo. Mas,lembre-se, Constantino de Oliveira Junior, que o maior patrimônio de uma organização é seu corpo de funcionários; sendo assim, nunca deixe de considerar os ex-funcionários da Varig, pois eles, antes de mais nada, aprenderam a amar o trabalho aeroviário e serão de grande valia  para Gol, trazendo toda a experiência positiva adquirida nos tempos áureos da Varig.

VARIG 2006

empresas aéreas extintas do brasil

     As empresas aéreas, igualmente às outras empresas.lidam na sua maioria,com problemas de gestão em suas administrações.O fenômeno se torna mais agravante nas empresas aéreas, haja vista que, seus custos operacionais são maiores,  devido  aos equipamentos utilizados(aviões), bem como todo o aparato logístico para manter em funcionamento o sofisticado processo de manutenção das aeronaves.
     É dentro desse contexto, que advogo a preparação acadêmica de profissionais de adminstração habilitados nesse campo de atividades, Entretanto, não se deve esquecer que, além da incompetência, houve improbidade administrativa, daqueles dirigentes que contribuiram para o declínio e falência da maioria da empresas aéreas, como a VASP/VARIG/TRANSBRASIL, e outras congêneres.

Varig - Cruzeiro

    " A inovação pode mudar, quase do dia para a noite, a ordem estabelecida, tornar obsoleto o que ontem parecia invencível e tornar importante o que ontem parecia de pouco valor."
                                                                                                                                     Peter Drucker