Cajon Passe
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| Cajon Passe | |
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I-15 passando sobre Summit Cajon na área de passagem de Cajon
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| Elevação | 3.777 pés (1.151 m) [ 1 ] |
| Atravessado por | I-15 , Union Pacific Railroad , BNSF Railway |
| Localização | San Bernardino County, Califórnia , Estados Unidos |
| Alcance | Montanhas de San Bernardino / montanhas de San Gabriel |
| Coordenadas | 34 ° 19'33 "N117 ° 25'42 "WCoordenadas : 34 ° 19'33 "N 117 ° 25'42 "W |
Passagem de Cajon ( / k ə h oʊ n / ; elevação 3.777 pés (1.151 m) [ 1 ] ) é uma passagem de montanha entre asmontanhas de San Bernardino e as montanhas de San Gabriel em Southern California no Estados Unidos . Foi criado pelos movimentos da falha de San Andreas . O deserto de Mojave [ 2 ] passe é um elo importante da Área Greater San Bernardino ao Vale Victor e nordeste de Las Vegas .
Cajon Pass é na cabeça de Horsethief Canyon, atravessado pela California State Route 138 (SR 138) e trilhos da ferrovia de propriedade da BNSF Railway e Union Pacific Railroad . Melhorias da estrada de ferro, em 1972, reduziu a sua elevação máxima de cerca de 3.829 pés (1.167 m) para 3.777 pés (1.151 m) [ 1 ] [ 3 ] enquanto também reduz a curvatura. Interstate 15 não atravessa Cajon Pass, mas sim a próxima Cimeira Cajon , 34 ° 20'58 "N 117 ° 26'47 "W ,[ 4 ] altitude 4.190 pés (1.280 m). [ 5 ] No entanto, toda a área, incluindo Cajon Pass e Summit Cajon é muitas vezes chamado coletivamente Cajon Pass. [ 6 ] [ 7 ] Às vezes, toda a área é chamada Cajon Pass, mas é feita uma distinção entre Cajon Pass e Summit Cajon em detalhe. [ 8 ]
Em 1851, um grupo de mórmons colonos liderada por Amasa M. Lyman e Charles C. Rich viajou através da passagem de Cajon em vagões cobertos em seu caminho a partir de Salt Lake City para o sul da Califórnia. A formação rochosa proeminente no passe, onde a trilha Mórmon ea fusão ferroviária (em 34,3184, -117,4920, perto de Sullivan Curve), é conhecida como rochas mórmons.
Nome [ editar ]
Em espanhol, a palavra cajón refere-se a uma caixa ou gaveta. O nome do passe é derivada da concessão de terras espanhol que englobava a área; foi convocado pela primeira vez em Inglês em um 1852 mapa. [ 9 ]
Aviação [ editar ]
A área de passagem de Cajon é conhecida pela alta vento, turbulência e nevoeiro. [ 10 ] O tempo sobre a passagem pode variar, de dias de nevoeiro com fraca visibilidade para limpar as tardes em que as aeronaves são devolvidos por rajadas deventos de Santa Ana que Top 80 mph (130 km / h). O vento nesta área é predominantemente do oeste, embora em Santa Ana e outras condições climáticas, pode ser do norte ou do sudeste. Air que derrama sobre a San Gabriels pode causar para cima e downdrafts bastante violento. Em um dia normal, com o vento de oeste,turbulência normalmente começa a poucos quilômetros a oeste de Rialto e continua a poucos quilômetros para o leste, a crescer em força acima da altitude das montanhas e, especialmente, sobre a passagem perto da hitop VFR intersecção . Em condições de Santa Ana, para cima e downdrafts pode tornar-se a nordeste especialmente violenta do Aeroporto de Ontario, e turbulência pode ser experimentado por todo o caminho para o leste para a passagem de Banning , conhecida por turbulência. É importante notar que a massa e carga alar de uma aeronave determina a sua sensibilidade à turbulência, então o que pode parecer violento em umCessna 172 pode parecer apenas leve a moderada em um Boeing 747 . [ 11 ] No 2006 Mercy Air 2 acidente , uma ambulância aérea helicóptero colidiu com o terreno montanhoso perto da passagem de tempo nublado.
O transporte ferroviário [ editar ]
O California Southern Railroad , uma subsidiária da Atchison, Topeka e Santa Fe Railway , foi a primeira estrada de ferro para usar o Passe Cajon como uma rota através das montanhas. A linha ferroviária através da passagem foi construída no início dos anos 1880, como parte de uma conexão entre as atuais cidades dias de Barstow e San Diego . [ 12 ] [ 13 ] Hoje, a Union Pacific Railroad e BNSF Railway (o sucessor do Santa Fe) usar o passe para chegar Los Angeles e San Bernardino. Devido aos muitos trens, cenário digno de nota e de fácil acesso, é um local popular para railfans , e inúmeras fotografias de comboios na passagem de Cajon aparecem em livros e revistas sobre trens. O atual Amtrak Chicago-Los Angeles Chief Southwest trem de passageiros viaja através da passagem.
A Union Pacific Railroad opera e detém uma faixa através da passagem, na anterior cutoff Southern Pacific Railroad Palmdale, inaugurado em 1967. A BNSF Railway teve duas faixas e começou a operar uma terceira faixa principal no verão de 2008. [ 14 ]A ferrovias compartilhar os direitos de pista através da passagem desde o Pacific Union ganhou os direitos de trilha na porção Santa Fe negociado sob o original Los Angeles e Salt Lake Railroad . A linha original BNSF (ATSF) foi construído na década de 1880 e estradas posteriores, US Route 66 e I-15, aproximadamente seguido esse caminho. O 3,0% de grau por alguns quilômetros na pista sul é um desafio para os trens longos, fazendo com que a descida no sentido oeste potencialmente perigoso, como um fugitivo pode ocorrer se o engenheiro não tem o cuidado em lidar com os freios. A segunda faixa, construído em 1913, é de 2 milhas mais para obter uma baixa de 2,20% de grau. Ele correu através de dois pequenos túneis, mas ambos foram removidos quando a terceira faixa principal foi adicionado ao lado da linha 1913. [ 14 ] Os trens podem ser vistos viajando a velocidades de 60 e 70 mph (97 e 113 km / h) no reto controlar a distância de passagem, mas tipicamente ascendem a 14 a 22 mph (23 a 35 km / h) e descer em 20 a 30 mph (32-48 km / h). [ 14 ] A terceira faixa permite uma capacidade de 150 trens por dia nas linhas BNSF. [ 14 ]
Acidentes [ editar ]
- A nota downhill íngreme ao sul da passagem foi um fator que contribui para o 12 de maio de 1989, San Bernardino desastre de trem .
- Cajon passagem foi o local de um acidente grave de trem em 14 de dezembro de 1994, quando um Atchison, Topeka e Santa Fé trem intermodal oeste perdeu o controle e se chocou contra a traseira de um trem de carvão do sul do Pacífico oeste logo abaixo California Highway 138, entre Alray e Cajon. [ 15 ]
- Em 2 de fevereiro de 1996, dois brakemen foram mortas quando um trem química BNSF descarrilou e pegou fogo em Cajon Pass. [ 16 ]
O transporte rodoviário [ editar ]
O Mojave Freeway (I-15) foi construído em 1969 durante a Cúpula oeste do Passe Cajon Cajon. É uma das principais vias de Los Angeles e Inland Empire para Las Vegas. A rodovia é executado acima e paralelo a um trecho original da histórica Rota 66 e US Route 395 . Este trecho, agora conhecido como Cajon Boulevard, é um curta, bem preservada fragmento de namoro para uma alteração de rota e alargamento da rodovia no início de 1950. Apenas o sul / pistas no sentido oeste estão em uso; os norte / pistas leste e pontes correspondentes estão fechadas para o trânsito. É ao longo deste trecho da estrada, acessível via ou a Kenwood unidade ou Cleghorn Estrada sai que algumas das melhores áreas Trainspotting acima mencionados podem ser encontrados.
O histórico Summit Inn , na saída Oak Hills na cimeira da passagem, é um histórico Route 66 diner e foi em sua localização atual desde 1952. Alguns mapas podem mostrar a passagem de Cajon como um recurso na SR 138, que atravessa I -15 sul da cimeira entre o Ocidente Cajon Valley e Summit Valley. O ponto mais alto da I-15 entre Los Angeles e Victorville é assim, às vezes identificado como Summit Cajon. No entanto, toda a área, incluindo Summit Cajon, é muitas vezes chamado Cajon Pass.
Pacific Crest Trail [ editar ]
A Pacific Crest Trail vai diretamente através Cajon Pass, e durante a temporada de caminhadas até várias centenas de caminhantes transitórios vai passar por esta área depois de andar um dos mais quentes, mais seco e mais duras seções do deserto na trilha. O McDonald restaurante na passagem passa a ser muito perto da trilha, e é famoso entre os caminhantes, que muitas vezes chegam desidratados; a maioria vai parar aqui por água e alimentos salgados. Muitos caminhantes também passar a noite em um motel no Cajon Pass.
Infra-estrutura de Utilities [ editar ]
Além da infra-estrutura de transporte, três de alta tensão Edison Southern California 500 kV linhas de energia atravessar a summit bem. Estas linhas de energia cabeça para a Lugo subestação nordeste de Cajon Pass e conectar-se a Path 26 e 46 Path . Ambos Path 26 e 46 fornecer a área de Los Angeles metro outra fonte de eletricidade gerada a partir de usinas de energia de combustível fóssil no Four Corners região, e hidrelétrica barragens ao longo do rio Colorado .
Perigos naturais [ editar ]
Durante outubro e novembro de 2003, uma série de incêndios florestais devastaram as colinas e montanhas perto e em torno da passagem, forçando o fechamento da Interstate 15. O inverno seguinte, as chuvas, além de vegetação queimada causou uma série de deslizamentos de terra para fechar ainda mais o passe rodovia.[ carece de fontes? ]
Além de perigos incêndios, Cajon Pass é notório para os perigos do vento. Em condições de rajadas de vento que é especialmente difícil de navegar por ele como osventos de Santa Ana geralmente empurrar com a área. Os ventos, por vezes, chegar a força de vendaval. Como resultado, existem avisos vento geralmente elevadas, bem como sinais de trânsito em toda a área. Não é incomum ver caminhões virados durante esse tempo ventoso lá. [ carece de fontes? ]
Cajon Passe recebe neve, ocasionalmente, às vezes, o suficiente para fechar a passagem temporariamente. Quando há neve, a California Highway Patrol vai criar postos de controle na estrada. Como a maioria dos californianos do sul estão sem os pneus de neve ou correntes de neve , eles são forçados a voltar atrás, ou esperar até que a neve parou ea rodovia foi inocentado de neve. [ carece de fontes? ]
Quando há vento forte ou neve na passagem de Cajon, é bastante comum para os meteorologistas ou repórteres de San Bernardino, San Diego e Los Angeles-área televisores estações para fazer localização relatórios da passagem de Cajon. [ carece de fontes? ]
O San Andreas Fault passa através da passagem de Cajon (cruzamento I-15, na zona sul da cúpula) e é responsável pela geografia local único. [ 17 ]
