Cajon Pass - October 2014

Cajon Passe

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Cajon Passe
I-15 passando sobre Summit Cajon na área de passagem de Cajon
Elevação	3.777 pés (1.151 m) [ 1 ]
Atravessado por	I-15 , Union Pacific Railroad , BNSF Railway
Localização	San Bernardino County, Califórnia , Estados Unidos
Alcance	Montanhas de San Bernardino / montanhas de San Gabriel
Coordenadas	34 ° 19'33 "N117 ° 25'42 "WCoordenadas : 34 ° 19'33 "N 117 ° 25'42 "W

Passagem de Cajon ( / k ə h oʊ n / ; elevação 3.777 pés (1.151 m) ^[ 1 ] ) é uma passagem de montanha entre asmontanhas de San Bernardino e as montanhas de San Gabriel em Southern California no Estados Unidos . Foi criado pelos movimentos da falha de San Andreas . O deserto de Mojave ^[ 2 ] passe é um elo importante da Área Greater San Bernardino ao Vale Victor e nordeste de Las Vegas .

Cajon Pass é na cabeça de Horsethief Canyon, atravessado pela California State Route 138 (SR 138) e trilhos da ferrovia de propriedade da BNSF Railway e Union Pacific Railroad . Melhorias da estrada de ferro, em 1972, reduziu a sua elevação máxima de cerca de 3.829 pés (1.167 m) para 3.777 pés (1.151 m) ^{[ 1 ] [ 3 ]} enquanto também reduz a curvatura. Interstate 15 não atravessa Cajon Pass, mas sim a próxima Cimeira Cajon , 34 ° 20'58 "N 117 ° 26'47 "W ,^[ 4 ] altitude 4.190 pés (1.280 m). ^[ 5 ] No entanto, toda a área, incluindo Cajon Pass e Summit Cajon é muitas vezes chamado coletivamente Cajon Pass. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Às vezes, toda a área é chamada Cajon Pass, mas é feita uma distinção entre Cajon Pass e Summit Cajon em detalhe. ^[ 8 ]

Rochas Mórmons

Em 1851, um grupo de mórmons colonos liderada por Amasa M. Lyman e Charles C. Rich viajou através da passagem de Cajon em vagões cobertos em seu caminho a partir de Salt Lake City para o sul da Califórnia. A formação rochosa proeminente no passe, onde a trilha Mórmon ea fusão ferroviária (em 34,3184, -117,4920, perto de Sullivan Curve), é conhecida como rochas mórmons.

Localizado na junção da Auto-estrada 138 e Interstate 15, as rochas mórmons são evidência visual da falha de San Andreas que encontra-se abaixo da superfície da Califórnia.

Nome [ editar ]

Em espanhol, a palavra cajón refere-se a uma caixa ou gaveta. O nome do passe é derivada da concessão de terras espanhol que englobava a área; foi convocado pela primeira vez em Inglês em um 1852 mapa. ^[ 9 ]

Aviação [ editar ]

A área de passagem de Cajon é conhecida pela alta vento, turbulência e nevoeiro. ^[ 10 ] O tempo sobre a passagem pode variar, de dias de nevoeiro com fraca visibilidade para limpar as tardes em que as aeronaves são devolvidos por rajadas deventos de Santa Ana que Top 80 mph (130 km / h). O vento nesta área é predominantemente do oeste, embora em Santa Ana e outras condições climáticas, pode ser do norte ou do sudeste. Air que derrama sobre a San Gabriels pode causar para cima e downdrafts bastante violento. Em um dia normal, com o vento de oeste,turbulência normalmente começa a poucos quilômetros a oeste de Rialto e continua a poucos quilômetros para o leste, a crescer em força acima da altitude das montanhas e, especialmente, sobre a passagem perto da hitop VFR intersecção . Em condições de Santa Ana, para cima e downdrafts pode tornar-se a nordeste especialmente violenta do Aeroporto de Ontario, e turbulência pode ser experimentado por todo o caminho para o leste para a passagem de Banning , conhecida por turbulência. É importante notar que a massa e carga alar de uma aeronave determina a sua sensibilidade à turbulência, então o que pode parecer violento em umCessna 172 pode parecer apenas leve a moderada em um Boeing 747 . ^[ 11 ] No 2006 Mercy Air 2 acidente , uma ambulância aérea helicóptero colidiu com o terreno montanhoso perto da passagem de tempo nublado.

O transporte ferroviário [ editar ]

Comboios de Santa Fe RR passando Cajon passagem nas montanhas de San Bernardino 1943

Union Pacific Railroad GE traço 8-40C # 9214 leva um trem de carga até passagem de Cajon

Union Pacific trem de excursão vapor a Cajon Pass, de Novembro de 2011. Locomotiva é UP 844 .

O California Southern Railroad , uma subsidiária da Atchison, Topeka e Santa Fe Railway , foi a primeira estrada de ferro para usar o Passe Cajon como uma rota através das montanhas. A linha ferroviária através da passagem foi construída no início dos anos 1880, como parte de uma conexão entre as atuais cidades dias de Barstow e San Diego . ^{[ 12 ] [ 13 ]} Hoje, a Union Pacific Railroad e BNSF Railway (o sucessor do Santa Fe) usar o passe para chegar Los Angeles e San Bernardino. Devido aos muitos trens, cenário digno de nota e de fácil acesso, é um local popular para railfans , e inúmeras fotografias de comboios na passagem de Cajon aparecem em livros e revistas sobre trens. O atual Amtrak Chicago-Los Angeles Chief Southwest trem de passageiros viaja através da passagem.

A Union Pacific Railroad opera e detém uma faixa através da passagem, na anterior cutoff Southern Pacific Railroad Palmdale, inaugurado em 1967. A BNSF Railway teve duas faixas e começou a operar uma terceira faixa principal no verão de 2008. ^[ 14 ]A ferrovias compartilhar os direitos de pista através da passagem desde o Pacific Union ganhou os direitos de trilha na porção Santa Fe negociado sob o original Los Angeles e Salt Lake Railroad . A linha original BNSF (ATSF) foi construído na década de 1880 e estradas posteriores, US Route 66 e I-15, aproximadamente seguido esse caminho. O 3,0% de grau por alguns quilômetros na pista sul é um desafio para os trens longos, fazendo com que a descida no sentido oeste potencialmente perigoso, como um fugitivo pode ocorrer se o engenheiro não tem o cuidado em lidar com os freios. A segunda faixa, construído em 1913, é de 2 milhas mais para obter uma baixa de 2,20% de grau. Ele correu através de dois pequenos túneis, mas ambos foram removidos quando a terceira faixa principal foi adicionado ao lado da linha 1913. ^[ 14 ] Os trens podem ser vistos viajando a velocidades de 60 e 70 mph (97 e 113 km / h) no reto controlar a distância de passagem, mas tipicamente ascendem a 14 a 22 mph (23 a 35 km / h) e descer em 20 a 30 mph (32-48 km / h). ^[ 14 ] A terceira faixa permite uma capacidade de 150 trens por dia nas linhas BNSF. ^[ 14 ]

Acidentes [ editar ]

• A nota downhill íngreme ao sul da passagem foi um fator que contribui para o 12 de maio de 1989, San Bernardino desastre de trem .
• Cajon passagem foi o local de um acidente grave de trem em 14 de dezembro de 1994, quando um Atchison, Topeka e Santa Fé trem intermodal oeste perdeu o controle e se chocou contra a traseira de um trem de carvão do sul do Pacífico oeste logo abaixo California Highway 138, entre Alray e Cajon. ^[ 15 ]
• Em 2 de fevereiro de 1996, dois brakemen foram mortas quando um trem química BNSF descarrilou e pegou fogo em Cajon Pass. ^[ 16 ]

O transporte rodoviário [ editar ]

O Mojave Freeway (I-15) foi construído em 1969 durante a Cúpula oeste do Passe Cajon Cajon. É uma das principais vias de Los Angeles e Inland Empire para Las Vegas. A rodovia é executado acima e paralelo a um trecho original da histórica Rota 66 e US Route 395 . Este trecho, agora conhecido como Cajon Boulevard, é um curta, bem preservada fragmento de namoro para uma alteração de rota e alargamento da rodovia no início de 1950. Apenas o sul / pistas no sentido oeste estão em uso; os norte / pistas leste e pontes correspondentes estão fechadas para o trânsito. É ao longo deste trecho da estrada, acessível via ou a Kenwood unidade ou Cleghorn Estrada sai que algumas das melhores áreas Trainspotting acima mencionados podem ser encontrados.

O histórico Summit Inn , na saída Oak Hills na cimeira da passagem, é um histórico Route 66 diner e foi em sua localização atual desde 1952. Alguns mapas podem mostrar a passagem de Cajon como um recurso na SR 138, que atravessa I -15 sul da cimeira entre o Ocidente Cajon Valley e Summit Valley. O ponto mais alto da I-15 entre Los Angeles e Victorville é assim, às vezes identificado como Summit Cajon. No entanto, toda a área, incluindo Summit Cajon, é muitas vezes chamado Cajon Pass.

Pacific Crest Trail [ editar ]

A Pacific Crest Trail vai diretamente através Cajon Pass, e durante a temporada de caminhadas até várias centenas de caminhantes transitórios vai passar por esta área depois de andar um dos mais quentes, mais seco e mais duras seções do deserto na trilha. O McDonald restaurante na passagem passa a ser muito perto da trilha, e é famoso entre os caminhantes, que muitas vezes chegam desidratados; a maioria vai parar aqui por água e alimentos salgados. Muitos caminhantes também passar a noite em um motel no Cajon Pass.

Infra-estrutura de Utilities [ editar ]

Além da infra-estrutura de transporte, três de alta tensão Edison Southern California 500 kV linhas de energia atravessar a summit bem. Estas linhas de energia cabeça para a Lugo subestação nordeste de Cajon Pass e conectar-se a Path 26 e 46 Path . Ambos Path 26 e 46 fornecer a área de Los Angeles metro outra fonte de eletricidade gerada a partir de usinas de energia de combustível fóssil no Four Corners região, e hidrelétrica barragens ao longo do rio Colorado .

Perigos naturais [ editar ]

Durante outubro e novembro de 2003, uma série de incêndios florestais devastaram as colinas e montanhas perto e em torno da passagem, forçando o fechamento da Interstate 15. O inverno seguinte, as chuvas, além de vegetação queimada causou uma série de deslizamentos de terra para fechar ainda mais o passe rodovia.^{[ carece de fontes? ]}

Além de perigos incêndios, Cajon Pass é notório para os perigos do vento. Em condições de rajadas de vento que é especialmente difícil de navegar por ele como osventos de Santa Ana geralmente empurrar com a área. Os ventos, por vezes, chegar a força de vendaval. Como resultado, existem avisos vento geralmente elevadas, bem como sinais de trânsito em toda a área. Não é incomum ver caminhões virados durante esse tempo ventoso lá. ^{[ carece de fontes? ]}

Cajon Passe recebe neve, ocasionalmente, às vezes, o suficiente para fechar a passagem temporariamente. Quando há neve, a California Highway Patrol vai criar postos de controle na estrada. Como a maioria dos californianos do sul estão sem os pneus de neve ou correntes de neve , eles são forçados a voltar atrás, ou esperar até que a neve parou ea rodovia foi inocentado de neve. ^{[ carece de fontes? ]}

Quando há vento forte ou neve na passagem de Cajon, é bastante comum para os meteorologistas ou repórteres de San Bernardino, San Diego e Los Angeles-área televisores estações para fazer localização relatórios da passagem de Cajon. ^{[ carece de fontes? ]}

O San Andreas Fault passa através da passagem de Cajon (cruzamento I-15, na zona sul da cúpula) e é responsável pela geografia local único. ^[ 17 ]

Centro de Distribuição de Peças da John Deere - CDP

Tracks Of The Old Santa Fe - Volume Six - The Surf Line

Tracks of the Old Santa Fe-Vol5-Cajon Pass

The Longest Union Pacific Train - 1/10/10

 Este vídeo demonstra que os Estados Unidos valorizam suas ferrovias. Observem a conservação da via permanente, bem como a infraestrutura.Observamos ainda, que os vagões plataforma carregam dois contêineres de 40 pés, pesando cada um aproximadamente 30 toneladas; daí concluímos que, as linhas férreas são construídas para suportarem maior peso por eixo. Não é sem razão que os Estados Unidos tem a economia mais desenvolvida do planeta, com uma logística de primeira linha.

Santa Fe 3751 - Return to the Grand Canyon

Santa Fe GP60M leading the BNSF Trains on Pasadena Sub

  Este vídeo mostra a ferrovia Santa Fé, nos Estados Unidos-Estado da Califórnia. Observa-se que a via permanente( a linha férrea ) está em bom estado de conservação; área campinada, bueiros bem estruturados e conservados.
     Os norte-americanos consideram o modal ferroviário como um dos principais meios de transporte de carga e passageiros do país, sendo , inclusive, um dos pilares fundamentais da logística integrada. E, não poderia ser de outra forma, haja vista, que os Estados Unidos têm uma área geografica se estendendo de lesta a oeste, desde o Atlântico até o Pacífico. Além do mais, os norte-americanos, ao contrário dos brasileiros, preservaram e ampliaram a malha ferroviária, como podemos citar a ferrovia Santa Fé ( neste vídeo ) e a Union Pacific.( o Governo Federal erradicou vários ramais ferroviários, alegando serem deficitários).
     Ao leitor desta matéria, sugiro observar os vídeos das nossas ferrovias, hoje exploradas economicamente por várias empresas privadas, e observem a nossa via permanente( linha férrea ), bem como os nossos vagões e vagões-plataforma, e concluirá que existe pouco investimento nessa área.
     Torno a afirmar categoricamente: Enquanto o Governo Federal não definir uma política realista para o transporte  de carga no Brasil, colocando a ferrovia como um dos principais modais para o desenvolvimento econômico e social do pais, passaremos muitos anos para  termos uma logística digna de país de primeiro mundo.

Union Pacific SD40 and CSX at Rock Hill Rd

  Enquanto os norte-americanos preservaram e aprimoraram os principais corredores ferroviários, os governantes brasileiros desenvolveram uma política de erradicação de várias malhas ferroviárias existentes, e, erradamente, deram prioridade ao transporte rodoviário de carga.
     Ultimamente, o Governo Federal vem investindo nas ferrovias mas, com ações  pontuais e não como uma política global, que enquadrasse a nossa ferrovia no Sistema Logístico Nacional. É necessário um planejamento estratégico de transporte de cargas no país, estabelecendo planos de médio e longo prazos, que contemplem o sistema ferroviário em nível equânime com os outros modais. Com isso poderemos colocar a logística nacional  nos patamares dos países de primeiro mundo.

Norfolk Southern 20W Through Double Crossing

Observem a qualidade dessa Passagem de Nível-PN; o bom acabamento dos bueiros e da capinação, bem como, a qualidade dos vagões, dos vagões-prancha, e vagões-tanque, como também a estrutura da via permanente, que favorece a formação de grandes composições e de maior velocidade. Isso demonstra que os norte-americanos valorizam suas ferrovias, pois as mesmas se  constituem num dos pilares fundamentais do Sistema de Transporte da Carga do país, integrado com o transporte rodoviário, marítimo e aéreo. Então, afirmamos com razão que, a Logística norte-americana é a melhor do planeta.

Trem FCA na rampa do Terminal de Campo Grande, G12 acelerando forte

     Convém observar, que o transporte ferroviário de carga no Brasil está muito aquém da realidade territorial, com uma malha ferroviária  em torno de 28 mil quilômetros de linhas. Enquanto não se estabelecer uma politica colocando o modal ferroviário como um dos  pilares do transporte de cargas no país, a logística  brasileira ficará sempre à reboque das logísticas do primeiro  mundo. Para comprovar esta minha assertiva, basta  observar neste vídeo o estado precário da via permanente( linha férrea) nas imediações de uma estação; calcule o estado de conservação dessa via no interior. A falta de investimento no setor ferroviário é patente. Observe a falta de sinalização e vigilância na passagem de nível. Eu duvido que  esse fato ocorra em uma PN ( Passagem de Nível ) na ferrovia norte-americana ou em ferrovias de países de primeiro mundo.

Trens de carga enfrentam dificuldades para cruzar SP

Trem ALL em Pinhais cruzando passagem de nivel PN

Trens cargueiros - ALL - Bauru/SP

Observem que a via permanente está totalmente encoberta com matos, demonstrando uma total falta de manutenção.As vias permanentes( a linha férrea ) devem ter um tratamento continuado:  seu lastro deve ser bem estruturado com britas e capinação ao longo da via. Observem ainda, a precária PN (passagem de nível).
Sendo assim, como poderemos ter uma Logística competitiva com países de primeiro mundo? O Brasil precisa, urgentemente, de um Planejamento estratégico para o  Sistema de transporte de Cargas e passageiros , com enfoque principal no modal ferroviário, haja vista,as nossas dimensões territoriais;

[HD] Trem ALL cruzando PN no Tronco Sul

[HD] - Trem ALL com 6 locomotivas

Crew Interviews from F-35C Sea Trials

Este vídeo demonstra que a Logística é uma das ferramentas principais para o desenvolvimento e implementação das táticas de combates, baseadas no planejamento estratégico das forças armadas norte-americanas. O F-35 é um  caça-bombardeiro multifuncional, isto é, um caça eclético, pois desempenha funções de caça puro,  de bombardeiro e de apoio às tropas terrestres a baixa altitude, inclusive, aterrizando e decolando na vertical.

Sendo assim, esse avião atende aos postulados fundamentais de um logística que é: a eficiência, a eficácia e efetividade nas tarefas de combate numa guerra moderna, com custos reduzidos. Para exemplificar, basta lembrar o desenvolvimento da logística na Guerra do Golfo- a chamada Tempestade no Deserto- comandada pelo General William Pagonis, que foi considerada a maior operação logística de todas as guerras. Caso existisse, na época,  o F-35 em atividade, o aparato logístico e os custos operacionais seriam tremendamente reduzidos e, talvez, o tempo de duração daquela Guerra teria sido menor e com menos desgaste emocional.

US Air Force F-35 ADVANCED TECHNOLOGY reveiled

Este vídeo demonstra que a Logística é uma das ferramentas principais para o desenvolvimento e implementação das táticas de combates, baseadas no planejamento estratégico das forças armadas norte-americanas. O F-35 é um  caça-bombardeiro multifuncional, isto é, um caça eclético, pois desempenha funções de caça puro,  de bombardeiro e de apoio às tropas terrestres a baixa altitude, inclusive, aterrizando e decolando na vertical.

Sendo assim, esse avião atende aos postulados fundamentais de um logística que é: a eficiência, a eficácia e efetividade nas tarefas de combate numa guerra moderna, com custos reduzidos. Para exemplificar, basta lembrar o desenvolvimento da logística na Guerra do Golfo- a chamada Tempestade no Deserto- comandada pelo General William Pagonis, que foi considerada a maior operação logística de todas as guerras. Caso existisse, na época,  o F-35 em atividade, o aparato logístico e os custos operacionais seriam tremendamente reduzidos e, talvez, o tempo de duração daquela Guerra teria sido menor e com menos desgaste emocional.

Convém observar que este exemplo militar tem plena abrangência na área de Administração de Materiais e Logística pois, o fundamental de quaisquer empreendimentos  públicos ou privados têm que levar em consideração a Logística, haja vista esse atual modismo que os governantes públicos brasileiros chamam de "mobilidade urbana." Isso é simplesmente, um Logística Urbana que sempre foi postergada pelos governantes e políticos do nosso país e que , só agora estão preocupados por causa da Copa das Confederações e da Copa do Mundo de 2014. As construções desregradas de prédios em Recife e Região Metropolitana vem causando,sistematicamente, problemas ambientais e de logística urbana( a chamada mobilidade urbana ). Medidas paliativas não terão resultados satisfatórios pois,as construções de prédios continuarão, bem como as propinas para a aprovação dos projetos.

MISSÃO CUMPRIDA

     A música deste vídeo é intitulada Crepúsculo. Considerei pertinente homenagear  o cidadão SEVERINO ANTONIO RIBEIRO- seu "Biu"  da portaria, pela sua aposentadoria, utilizando esse tema musical.

     Desde os idos de 1999, como professor da Escola Superior de Marketing, tive o prazer  de desfrutar da convivência sadia e humana do seu "Biu", que sempre foi atencioso, respeitoso e responsável no cumprimento de suas tarefas. Na atualidade onde, a tecnologia dos computadores, a internet, a globalização da economia e a competição predatória, vem transformando o comportamento dos indivíduos, tornando-os insensíveis, então,  uma criatura humana como o senhor SEVERINO ANTONIO RIBEIRO, é uma exceção a regra, pois o seu "Biu" exerceu suas atividades com amor, dedicação e lealdade a chefia, um apanágio de um bom trabalhador.

     Na linguagem militar, seu "Biu" vai para casa em 28/02/2015 mas, com a consciência tranquila da  MISSÃO CUMPRIDA.

     Aos meus alunos, ex-alunos,colegas professores e amigos: o bom profissional é aquele que desempenha suas atividades com técnica e amor pelo que faz, extrapolando, muitas vezes, problemas de salário. A dedicação é um dos indicadores do caráter e da personalidade de um bom trabalhador e, SEVERINO ANTONIO RIBEIRO é um exemplo a ser seguido.

Paixão por Pessoas | Supervisor Leonardo

Presidente da TAM pilota novo Boeing 777-300 ER

Almas em chamas completo

Este filme conta a história dos grupos de aviadores que tiveram a missão de realizar incursões de bombardeios em instalações estratégicas dentro da Alemanha nazista, em pleno dia. Os aviões utilizados foram os lendários bombardeiros B-17 que tiveram uma atuação decisiva na 2ª Guerra Mundial.
Gregory Peck recebeu o OSCAR pela sua interpretação neste filme.
Este filme é uma verdadeira aula de AUTORIDADE, LIDERANÇA  e TOMADA DE DECISÕES. Portanto, recomendo aos alunos e estudiosos da Ciência da Administração, para assistirem este filme. 

Tua responsabilidade! (22/01/2015) - Comentário de Luiz Carlos Prates

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Deixou a lição (21/11/2014) - Comentário de Luiz Carlos Prates

Gestão de Cadeia de Suprimentos - parte I

O que é Cadeia de Suprimentos? Conceito e Aplicações Iniciais

Não concordo com a abordagem dessa aula no que concerne a separação dos conceitos de Logística e Cadeia de Suprimento. Engrosso a corrente de autores que não concordam com essa separação de conceitos. Sendo assim,considero a Logística um conjunto onde a Cadeia de Suprimento é simplesmente um subconjunto. Para ser bem simples: Cadeia de Suprimento consiste num fluxo de materiais desde a matéria-prima até o consumidor final, bem como os fluxos internos de cima para baixo e de baixo para cima, num movimento constante; Ora , o que é a Logística? É um movimento constante de materiais, tanto de matérias-primas,semi-acabados,componentes diversos e produtos acabados, até o consumidor final. Em suma: Logística é movimento em toda a cadeia produtiva, logo a Cadeia de Suprimento consiste em uma  das ferramentas da Logística, e estamos conversados.

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WMS Open Net - Gestão de Armazéns, Depósitos e Centros de Distribuição

WMS - Sistema de Gerenciamento de Armazém

Logistica de Distribuição

NÃO SE CONSTRÓI ECONOMIA SEM PESSOAS E SEM LOGÍSTICA

Não se constrói economia sem pessoas e sem logística Posted: 09 Nov 2014 05:04 PM PST É cada vez mais preocupante a exclusão dos valores humanos nos ciclos econômicos e, como não dizer, nas nossas relações pessoais. Esse valor humano está deixando de ser o elo principal para se tornar secundário, ou até inexistente em muitos sistemas econômicos. Gradativamente, as pessoas estão deixando de ser “a razão” para ser “um meio”. […] Logística Descomplicada - Logística empresarial, transportes, administração e mais. Conheça cursos de logística 100% online.

POR QUE TERCEIRIZAR A LOGÍSTICA?

Por que terceirizar a logística? Posted: 10 Nov 2014 05:05 AM PST Essa é uma dúvida muito comum! Apesar de muito se falar sobre outsourcing (terceirização) ainda existem muitas empresas que realizam determinadas atividades, diferentes do seu Core Business (Negócio Chave/Atividade Fim) internamente. Esse posicionamento pode estar correto, principalmente se tais atividades forem exclusivas e o mercado não dispor de Prestadores de Serviços capacitados para sua execução. […] Logística Descomplicada - Logística empresarial, transportes, administração e mais. Conheça cursos de logística 100% online.

LOG.10

CPR- Carriage Paid to – Transporte Pago até(local de destino designado)

Nesse Termo, o vendedor contrata o frete pelo transporte da mercadoria até o local designado. Os riscos de perdas e danos na mercadoria, bem como quaisquer custos adicionais devidos a eventos ocorridos após a entrega da mercadoria ao transportador, são transferidos pelo vendedor ao comprador, quando a mercadoria é entregue à custódia do transportador.

Esse Termo pode ser usado em qualquer modalidade de transporte, inclusive multimodal.

____________________X________________________

LOG.9

CFR- Cost and Freight – Custo e Frete(porto de destino designado)

Nesse Termo, o vendedor assume todos os custos anteriores ao embarque internacional, bem como a contratação do frete internacional,para transportar a mercadoria até o porto de destino indicado.

Destaque-se que os riscos por perdas e danos na mercadoria são transferidos do vendedor para o comprador, ainda no porto de carga(igual ao FOB, na “ship rail”). Assim, a negociação(venda propriamente dita) está ocorrendo ainda no país do vendedor.

Esse  Termo só pode ser usado no transporte aquaviário(marítimo,fluvial ou lacustre)

CIF- Cost, Insurance and Freight- Custo, Seguro e Frete(..porto de destino designado)

Nesse Termo, o vendedor tem  as mesmas obrigações que no “CFR” e, adicionalmente, que contratar o seguro marítimo, contra riscos de perdas e danos durante o transporte. Como a negociação ainda está ocorrendo no país do exportador( a amurada do navio,no porto de embarque, é o ponto de transferência de responsabilidade sobre a mercadoria), o comprador deve observar que no Termo “CIF”  o vendedor somente é obrigado a contratar seguro com cobertura mínima.

Esse Termo só pode ser usado no transporte aquaviário(marítimo,fluvial ou lacustre).

  LOG.8

 4.4 – Leis, decretos e portarias sobre

                transporte de cargas nos diversos modais

                A legislação é vasta em vista da dinâmica dos transportes nos diversos modais.

                Para se atualizar, basta entrar no site da Agência Nacional de Transportes Terrestres(ANTT).

               No Google basta colocar a sigla. O mesmo para o transporte aéreo com a ANAC  e o transporte marítimo com a Agência Nacional de Transportes Aquaviários(ANTAQ).

4.5 – Cláusulas Comerciais

           Citaremos apenas as seis cláusulas comerciais mais importantes e mais utilizadas no Brasil.

FCA- Free Carrier – transportador livre(local designado)

Nesse termo o vendedor(exportador) completa suas obrigações quando entrega a mercadoria pronta para exportação aos cuidados do transportador internacional indicado pelo comprador, no local designado do país de origem

Por conseguinte,cabe ao comprador(importador) contratar frete e seguro internacionais,

Este termo pode ser utilizado em qualquer modalidade de transporte.

FAS- Free Alongside Ship – Livre no Costado do Navio(porto de embarque designado)

Neste termo, a responsabilidade do vendedor se encerra quando a mercadoria é colocada ao longo do costado do navio transportador, no porto da carga.

A contratação do frete e do seguro internacionais fica por conta do comprador.

Esse termo só pode ser utilizado no transporte aquaviário(marítimo, fluvial ou lacustre)

FOB- Free on Board – Livre a Bordo( do porto de embarque designado)

Nesse termo, a responsabilidade do vendedor, sobre a mercadoria, vai até o momento da transposição da amurada do navio(“ship rail”),no porto de embarque, muito embora a colocação da mercadoria a bordo do navio seja também, em princípio, tarefa a cargo do comprador.Ressalte-se que o transportador é contratado pelo comprador(importador). Logo, na venda “FOB”  o exportador precisa conhecer qual o termo marítimo acordado entre o comprador e o armador, a fim de verificar quem deverá cobrar as despesas de embarque da mercadoria.

Esse termo só pode ser utilizado no transporte aquaviário(marítimo, fluvial ou lacustre).

LOG.7

   4.2 – Terceirização no transporte de cargas e

              armazenagem

              Lei nº 11.442 de 05/11/2007 – Dispõe sobre o transporte rodoviário de cargas por conta de terceiros e revoga a Lei 6.813 de 10 de julho de 1980.

O Tribunal Regional do Trabalho(TRT) da 9ª Região com sede em Curitiba, julgou constitucional relação de empresas com autônomos.

                De acordo com os dados de 2010 do Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Carga( RNTRC ) da Agência Nacional de Transportes Terrestres( ANTT ) existem no país perto de 161 mil empresas, entre carga própria( cerca de 80%) e empresas de   transporte(cerca de 20%), além  de mais de 823 mil transportadores autônomos, totalizando1,9 milhão de veículos.

                  Dados atuais, confira direto no site da ANTT.

    4.3 – Normas de Segurança Aplicadas no

               Manuseio de Transporte de Cargas

                Perigosas

                Segundo a legislação atual da ANAC, todas as pessoas envolvidas no transporte aéreo de produtos perigosos precisam do treinamento em cargas perigosas com reconhecimento da ANAC.

                

   

                       Segurança no transporte

              Com vistas à otimização da segurança na movimentação de cargas perigosas, devemos ter em conta os seguintes aspectos:

. Classificação do material antes de transportar;

. Ambiente de distribuição;

. Regulamentação;

. Embalagem;

. Documentação-facilita todo o processo na cadeia

                                 Logística;

. Marcação e Identificação;

. Treino – Investir no treino das atividades

                    específicas de cada operador, antes do

                     manuseamento de cargas perigosas;

. Alterações – mudanças nas leis;

. Propriedades dos materiais ou condições

   ambientais;

. Transportadores – método como estes atuam e a

                                         Capacidade tecnológica dos

                                          mesmos;

. Conexão –A ligação entre os diferentes elos da

                       Cadeia de abastecimento deve ser clara

                        e eficiente.

LOG.6

4 – LEGISLAÇÃO APLICADA A LOGÍSTICA

       4.1 – Contratação de compras e serviços

                 Elaboração de contratos pela área jurídica da empresa:

       - Compras nacionais e importadas;

          -  Contratação de serviços aduaneiros, etc.;

          -  Cláusulas de direitos e deveres do contratado

              e do contratante e demais dispositivos legais;

Resumindo: As atividades da Logística de Suprimentos e serviços, bem como da Logística de Distribuição, necessita de apoio constante e sistemático da área jurídica da empresa, haja vista que a empresa está na condição de consumidora( cliente do fornecedor de materiais e serviços) e, também, fornecedora de produtos acabados

                    Para a aquisição de  produtos e a contratação de serviços pelos entes da Administração Pública direta ou indireta, o procedimento administrativo formal é a Licitação.

                     O processo licitatório  é composto de diversos procedimentos que, têm como meta princípios constitucionais tais como a legalidade, a impessoalidade, a moralidade, a publicidade e a eficiência com o intuito de proporcionar a Administração  a aquisição, a venda ou uma prestação de serviço de forma vantajosa,ou seja, menos onerosa e com melhor qualidade possível. Com isso atinge os objetivos básicos da Logística. É a chamada “eficiência contratória.”

      As modalidades de licitação são as seguintes, elencadas na Lei 8.666. de 21/06/1993:

       . Concorrência

       . Tomada de Preços

      .  Convite

        .  Leilão

        .  Concurso

Posteriormente, pela Lei 10.520/2002 foi introduzida a modalidade pregão.

LOG.5

MARÍTIMO

Vantagens:

- Maior capacidade de carga;

- Carrega qualquer tipo de carga;

- Menor custo de transporte.

Desvantagens:

- Necessidade de transbordo nos portos;

- Distância dos centros de produção;

- Maior exigência de embalagem;

- Menor flexibilidade nos serviços aliada a frequentes

   Congestionamentos nos portos.

FLUVIAL

- Uma utilização muito pequena no Brasil.

DUTOVIÁRIO

No Brasil os principais dutos existentes, são:

. Gasoduto

. Mineroduto

. Oleoduto

AÉREO

Vantagens:

- Transporte mais rápido;

- Não necessita de embalagem mais reforçada;

- Os aeroportos normalmente estão localizados mais

   próximos dos centros de produção;

- Possibilita redução de estoques( via aplicação de procedimentos Just-in-time).

Desvantagens:

- Menor capacidade de carga;

- Valor do frete mais elevado em relação aos outros modais.

LOG.4

RODOVIÁRIO

Vantagens:

- Adequação para curtas e médias distâncias;

 - Simplicidade no atendimento das demandas e

    agilidade no acesso às cargas;

  - Menor manuseio e menor exigência de embalagem

  - O desembaraço na alfândega pode ser feito pela

     própria empresa transportadora;

  - Atua de forma complementar aos outros modais,

     possibilitando a intermodalidade e a multimo-

     dalidade;

   - Permite as vendas do tipo porta a porta, trazendo

      maior comodidade para exportador e importador.

  Desvantagens:

  - Fretes mais altos em alguns casos;

  - Menor capacidade de carga entre todas as outras

     modalidades, exceto o aéreo;

  - Menos competitivo para longas distâncias.

FERROVIÁRIO

Vantagens:

- Adequado para longas distâncias e grandes quanti-

   dades de carga;

- Baixo custo do transporte;

- Baixo custo de infra-estrutura.

Desvantagens:

- Diferença na largura das bitolas;

- Menos flexibilidade no trajeto;

- Necessidade maior de transbordo;

- Tempo de viagem demorado e irregular;

- Alta exposição a furtos.

LOG.3

3 – O Sistema de Transporte

       Por meio dos transportes é que se escoam todos os bens e serviços e as riquezas produzidas nos países, influenciando até a formação do Produto Interno Bruto(PIB) da nação.

       No Brasil os transportes têm participação de mais de 3,4% no PIB.

       A Logística e o transporte são irmãos gêmeos. Não existe  Logística sem o transporte, na visão abrangente da palavra.

       3.1- Os modais de transporte

                A Logística usa o transporte para a otimização dos custos, aliados a qualidade dos serviços prestados e o menor prazo de movimentação dos produtos afim de buscar a melhor distribuição dos mesmos ao consumidor final, buscando sempre, eficiência no atendimento.

                Os modais de transporte são:

                     . Rodoviário

                     . Ferroviário

                     . Marítimo

                     . Fluvial

                     . Dutoviário

                     . Aéreo

LOG.2     

2 –Logística Empresarial

      “ A Logística empresarial é o processo de TROCA de  INFORMAÇÕES que  COMPRA RECURSOS, PRODUZ  e  DISTRIBUI   PRODUTOS  e  SERVIÇOS de determinados locais para outros quando e onde estes são necessários, no sentido de ATENDER AOS DESEJOS DOS CLIENTES.

      2.1 – Logística de Suprimento

           É o processo de PLANEJAR, IMPLEMENTAR e CONTROLAR, eficientemente, a aquisição, a estocagem, a movimentação dos materiais e as informações relativas a estas atividades, desde o surgimento das necessidades dos clientes até o atendimento destas necessidades.

Funções da Logística de Suprimentos:

- Classificação de materiais

- Composição dos itens do catálogo de materiais

- programação de compras

- Recebimento,conferência  e inspeção de materiais

- Estocagem e conservação dos materiais

- Fornecimento interno de materiais/devolução

- Controle de estoques

- Gestão das informações – o Electronic  Data Interchange-EDI. É uma tecnologia para a transmissão eletrônica de dados, via computadores, através de linhas telefônicas, modem e software específico para tradução e comunicação de documentos entre a empresa e os fornecedores.

e-Commerce – Comércio eletrônico – INTERNET

- empresa a empresa; empresa a cosumidor; consumidor a empresa; consumidor a consumidor; Governo para cidadão; Comércio móvel( m-Commerce), via telefone celular.

Obs.: Esta Logística é, também, chamada de Logística Interna.

   2.2 – Logística de Distribuição

             É responsável pela administração dos materiais a partir da saída do produto da Linha de Produção até a entrega do produto ao destino final/consumidor.

             As empresas estão cada vez mais terceirizando suas atividades relacionadas com a distribuição.

              A distribuição tem grande importância dentro da empresa por ser uma atividade de alto custo. Esses custos estão associados: ao peso. Volume, preço, Lead time, estado físico do material, modal de transporte, equipamentos de movimentação, qualificação e quantidade de pessoal envolvido na operação, pontos de apoio, seguro. Frete, entre outros.

               A distribuição esta associada também a entrega de cargas fracionadas( mais de um distribuidor,etc).

LOG.1

1-                 Conceito e evolução histórica da Logística

Logística é uma operação integrada para cuidar de suprimentos e distribuição de produtos de forma racionalizada,(com eficácia, eficiência e Produtividade).

Evolução histórica – desmistificar a idéia de que a Logística é uma novidade no campo da Administração de Materiais.

                    REFERÊNCIAS MILITARES HISTÓRICAS

01)Aníbal -2ª Guerra Púnica – 218 a 203 a.C

02)Rommel- 2ªGuerra Mundial- Norte da Africa-1942

Dia “D”- Desembarque da Normandia

Operação no Oceano Pacífico-2ª Guerra Mundial

Guerra das Malvinas

Guerra IraquexEstados Unidos- Operação Tempestade no Deserto- General William Pagonis

Entre 1950 -  1970

Alterações nos padrões e atitudes  da demanda dos consumidores.

MIGRAÇÃO....rural...para o Centro das cidades e dos Centros para os subúrbios. 

      Varejistas acompanharam a população- aumento das áreas metropolitanas.

       Manutenção maior de estoques   

A partir da década de 70

Forças de mudanças e eventos que influenciaram a Logística:  

-Competição mundial

                    -Falta de Matérias-Primas

                    -Súbita elevação dos preços do petróleo

                    -aumento da inflação mundial

Década de 80

A Logística tornou-se revolucionária devido a vários fatores:

- Explosão da tecnologia da informação

- Alterações estruturais nos negócios e na economia

- Fenômeno da globalização

Pós-1990

A Logística é entendida como a junção da Administração de Materiais com a distribuição física de produtos. Futuramente, a produção e a Logística se aproximarão cada vez mais não só em conceito mas em prática.

META.......REDUZIR CUSTOS e AUMENTAR PRODUTIVIDADE.

                              CONCLUSÃO: Houve uma simbiose das tradicionais funções da Administração de Materiais dentro das empresas, acarretando o desenvolvimento da Logística Empresarial.

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