3 de nov. de 2014

  LOG.8
 4.4 – Leis, decretos e portarias sobre
                transporte de cargas nos diversos modais
                A legislação é vasta em vista da dinâmica dos transportes nos diversos modais.
                Para se atualizar, basta entrar no site da Agência Nacional de Transportes Terrestres(ANTT).
               No Google basta colocar a sigla. O mesmo para o transporte aéreo com a ANAC  e o transporte marítimo com a Agência Nacional de Transportes Aquaviários(ANTAQ).

4.5 – Cláusulas Comerciais
           Citaremos apenas as seis cláusulas comerciais mais importantes e mais utilizadas no Brasil.
FCA- Free Carrier – transportador livre(local designado)
Nesse termo o vendedor(exportador) completa suas obrigações quando entrega a mercadoria pronta para exportação aos cuidados do transportador internacional indicado pelo comprador, no local designado do país de origem
Por conseguinte,cabe ao comprador(importador) contratar frete e seguro internacionais,
Este termo pode ser utilizado em qualquer modalidade de transporte.

FAS- Free Alongside Ship – Livre no Costado do Navio(porto de embarque designado)
Neste termo, a responsabilidade do vendedor se encerra quando a mercadoria é colocada ao longo do costado do navio transportador, no porto da carga.
A contratação do frete e do seguro internacionais fica por conta do comprador.
Esse termo só pode ser utilizado no transporte aquaviário(marítimo, fluvial ou lacustre)

FOB- Free on Board – Livre a Bordo( do porto de embarque designado)
Nesse termo, a responsabilidade do vendedor, sobre a mercadoria, vai até o momento da transposição da amurada do navio(“ship rail”),no porto de embarque, muito embora a colocação da mercadoria a bordo do navio seja também, em princípio, tarefa a cargo do comprador.Ressalte-se que o transportador é contratado pelo comprador(importador). Logo, na venda “FOB”  o exportador precisa conhecer qual o termo marítimo acordado entre o comprador e o armador, a fim de verificar quem deverá cobrar as despesas de embarque da mercadoria.
Esse termo só pode ser utilizado no transporte aquaviário(marítimo, fluvial ou lacustre).


LOG.7
   4.2 – Terceirização no transporte de cargas e
              armazenagem
              Lei nº 11.442 de 05/11/2007 – Dispõe sobre o transporte rodoviário de cargas por conta de terceiros e revoga a Lei 6.813 de 10 de julho de 1980.
O Tribunal Regional do Trabalho(TRT) da 9ª Região com sede em Curitiba, julgou constitucional relação de empresas com autônomos.

                De acordo com os dados de 2010 do Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Carga( RNTRC ) da Agência Nacional de Transportes Terrestres( ANTT ) existem no país perto de 161 mil empresas, entre carga própria( cerca de 80%) e empresas de   transporte(cerca de 20%), além  de mais de 823 mil transportadores autônomos, totalizando1,9 milhão de veículos.
                  Dados atuais, confira direto no site da ANTT.
    4.3 – Normas de Segurança Aplicadas no
               Manuseio de Transporte de Cargas
                Perigosas
                Segundo a legislação atual da ANAC, todas as pessoas envolvidas no transporte aéreo de produtos perigosos precisam do treinamento em cargas perigosas com reconhecimento da ANAC.
                
   

                       Segurança no transporte
              Com vistas à otimização da segurança na movimentação de cargas perigosas, devemos ter em conta os seguintes aspectos:
. Classificação do material antes de transportar;
. Ambiente de distribuição;
. Regulamentação;
. Embalagem;
. Documentação-facilita todo o processo na cadeia
                                 Logística;
. Marcação e Identificação;
. Treino – Investir no treino das atividades
                    específicas de cada operador, antes do
                     manuseamento de cargas perigosas;
. Alterações – mudanças nas leis;
. Propriedades dos materiais ou condições
   ambientais;
. Transportadores – método como estes atuam e a
                                         Capacidade tecnológica dos
                                          mesmos;
. Conexão –A ligação entre os diferentes elos da
                       Cadeia de abastecimento deve ser clara
                        e eficiente.





LOG.6

4 – LEGISLAÇÃO APLICADA A LOGÍSTICA
       4.1 – Contratação de compras e serviços
                 Elaboração de contratos pela área jurídica da empresa:
       - Compras nacionais e importadas;
          -  Contratação de serviços aduaneiros, etc.;
          -  Cláusulas de direitos e deveres do contratado
              e do contratante e demais dispositivos legais;
Resumindo: As atividades da Logística de Suprimentos e serviços, bem como da Logística de Distribuição, necessita de apoio constante e sistemático da área jurídica da empresa, haja vista que a empresa está na condição de consumidora( cliente do fornecedor de materiais e serviços) e, também, fornecedora de produtos acabados
                    Para a aquisição de  produtos e a contratação de serviços pelos entes da Administração Pública direta ou indireta, o procedimento administrativo formal é a Licitação.
                     O processo licitatório  é composto de diversos procedimentos que, têm como meta princípios constitucionais tais como a legalidade, a impessoalidade, a moralidade, a publicidade e a eficiência com o intuito de proporcionar a Administração  a aquisição, a venda ou uma prestação de serviço de forma vantajosa,ou seja, menos onerosa e com melhor qualidade possível. Com isso atinge os objetivos básicos da Logística. É a chamada “eficiência contratória.”
      As modalidades de licitação são as seguintes, elencadas na Lei 8.666. de 21/06/1993:
       . Concorrência
       . Tomada de Preços
      .  Convite
        .  Leilão
        .  Concurso
Posteriormente, pela Lei 10.520/2002 foi introduzida a modalidade pregão.



LOG.5
MARÍTIMO
Vantagens:
- Maior capacidade de carga;
- Carrega qualquer tipo de carga;
- Menor custo de transporte.
Desvantagens:
- Necessidade de transbordo nos portos;
- Distância dos centros de produção;
- Maior exigência de embalagem;
- Menor flexibilidade nos serviços aliada a frequentes
   Congestionamentos nos portos.
FLUVIAL
- Uma utilização muito pequena no Brasil.
DUTOVIÁRIO
No Brasil os principais dutos existentes, são:
. Gasoduto
. Mineroduto
. Oleoduto
AÉREO
Vantagens:
- Transporte mais rápido;
- Não necessita de embalagem mais reforçada;
- Os aeroportos normalmente estão localizados mais
   próximos dos centros de produção;
- Possibilita redução de estoques( via aplicação de procedimentos Just-in-time).
Desvantagens:
- Menor capacidade de carga;
- Valor do frete mais elevado em relação aos outros modais.



LOG.4
RODOVIÁRIO
Vantagens:
- Adequação para curtas e médias distâncias;
 - Simplicidade no atendimento das demandas e
    agilidade no acesso às cargas;
  - Menor manuseio e menor exigência de embalagem
  - O desembaraço na alfândega pode ser feito pela
     própria empresa transportadora;
  - Atua de forma complementar aos outros modais,
     possibilitando a intermodalidade e a multimo-
     dalidade;
   - Permite as vendas do tipo porta a porta, trazendo
      maior comodidade para exportador e importador.
  Desvantagens:
  - Fretes mais altos em alguns casos;
  - Menor capacidade de carga entre todas as outras
     modalidades, exceto o aéreo;
  - Menos competitivo para longas distâncias.
FERROVIÁRIO
Vantagens:
- Adequado para longas distâncias e grandes quanti-
   dades de carga;
- Baixo custo do transporte;
- Baixo custo de infra-estrutura.
Desvantagens:
- Diferença na largura das bitolas;
- Menos flexibilidade no trajeto;
- Necessidade maior de transbordo;
- Tempo de viagem demorado e irregular;
- Alta exposição a furtos.


LOG.3

3 – O Sistema de Transporte
       Por meio dos transportes é que se escoam todos os bens e serviços e as riquezas produzidas nos países, influenciando até a formação do Produto Interno Bruto(PIB) da nação.
       No Brasil os transportes têm participação de mais de 3,4% no PIB.
       A Logística e o transporte são irmãos gêmeos. Não existe  Logística sem o transporte, na visão abrangente da palavra.
       3.1- Os modais de transporte
                A Logística usa o transporte para a otimização dos custos, aliados a qualidade dos serviços prestados e o menor prazo de movimentação dos produtos afim de buscar a melhor distribuição dos mesmos ao consumidor final, buscando sempre, eficiência no atendimento.
                Os modais de transporte são:
                     . Rodoviário
                     . Ferroviário
                     . Marítimo
                     . Fluvial
                     . Dutoviário
                     . Aéreo





LOG.2     
2 –Logística Empresarial
      “ A Logística empresarial é o processo de TROCA de  INFORMAÇÕES que  COMPRA RECURSOS, PRODUZ  e  DISTRIBUI   PRODUTOS  e  SERVIÇOS de determinados locais para outros quando e onde estes são necessários, no sentido de ATENDER AOS DESEJOS DOS CLIENTES.
      2.1 – Logística de Suprimento
           É o processo de PLANEJAR, IMPLEMENTAR e CONTROLAR, eficientemente, a aquisição, a estocagem, a movimentação dos materiais e as informações relativas a estas atividades, desde o surgimento das necessidades dos clientes até o atendimento destas necessidades.
Funções da Logística de Suprimentos:
- Classificação de materiais
- Composição dos itens do catálogo de materiais
- programação de compras
- Recebimento,conferência  e inspeção de materiais
- Estocagem e conservação dos materiais
- Fornecimento interno de materiais/devolução
- Controle de estoques
- Gestão das informações – o Electronic  Data Interchange-EDI. É uma tecnologia para a transmissão eletrônica de dados, via computadores, através de linhas telefônicas, modem e software específico para tradução e comunicação de documentos entre a empresa e os fornecedores.




e-Commerce – Comércio eletrônico – INTERNET
- empresa a empresa; empresa a cosumidor; consumidor a empresa; consumidor a consumidor; Governo para cidadão; Comércio móvel( m-Commerce), via telefone celular.
Obs.: Esta Logística é, também, chamada de Logística Interna.

   2.2 – Logística de Distribuição
             É responsável pela administração dos materiais a partir da saída do produto da Linha de Produção até a entrega do produto ao destino final/consumidor.
             As empresas estão cada vez mais terceirizando suas atividades relacionadas com a distribuição.
              A distribuição tem grande importância dentro da empresa por ser uma atividade de alto custo. Esses custos estão associados: ao peso. Volume, preço, Lead time, estado físico do material, modal de transporte, equipamentos de movimentação, qualificação e quantidade de pessoal envolvido na operação, pontos de apoio, seguro. Frete, entre outros.
               A distribuição esta associada também a entrega de cargas fracionadas( mais de um distribuidor,etc).




LOG.1
1-                 Conceito e evolução histórica da Logística
Logística é uma operação integrada para cuidar de suprimentos e distribuição de produtos de forma racionalizada,(com eficácia, eficiência e Produtividade).

Evolução histórica – desmistificar a idéia de que a Logística é uma novidade no campo da Administração de Materiais.

                    REFERÊNCIAS MILITARES HISTÓRICAS
01)Aníbal -2ª Guerra Púnica – 218 a 203 a.C
02)Rommel- 2ªGuerra Mundial- Norte da Africa-1942
Dia “D”- Desembarque da Normandia
Operação no Oceano Pacífico-2ª Guerra Mundial
Guerra das Malvinas
Guerra IraquexEstados Unidos- Operação Tempestade no Deserto- General William Pagonis

Entre 1950 -  1970
Alterações nos padrões e atitudes  da demanda dos consumidores.
MIGRAÇÃO....rural...para o Centro das cidades e dos Centros para os subúrbios. 
      Varejistas acompanharam a população- aumento das áreas metropolitanas.
       Manutenção maior de estoques   




A partir da década de 70
Forças de mudanças e eventos que influenciaram a Logística:  
-Competição mundial
                    -Falta de Matérias-Primas
                    -Súbita elevação dos preços do petróleo
                    -aumento da inflação mundial
Década de 80
A Logística tornou-se revolucionária devido a vários fatores:
- Explosão da tecnologia da informação
- Alterações estruturais nos negócios e na economia
- Fenômeno da globalização
Pós-1990
A Logística é entendida como a junção da Administração de Materiais com a distribuição física de produtos. Futuramente, a produção e a Logística se aproximarão cada vez mais não só em conceito mas em prática.
META.......REDUZIR CUSTOS e AUMENTAR PRODUTIVIDADE.
                              CONCLUSÃO: Houve uma simbiose das tradicionais funções da Administração de Materiais dentro das empresas, acarretando o desenvolvimento da Logística Empresarial.




26 de set. de 2014

GRINGS - Integrais Indefinida aula 1

Limite - Cálculo Diferencial e Integral

06. Cálculo I - Limites no Infinito

05. Cálculo I - Limites Infinitos

04. Cálculo I - Limites e Continuidade

03. Cálculo I - Limites Laterais

02. Cálculo I - Definição Formal de Limite

Cálculo I - Apresentação do Curso

17 de ago. de 2014

Jornal da Record -23/07/13- Trens do Brasil- Parte 2

Jornal da Record -22/07/13- Trens do Brasil- Parte 1

Trens do Brasil: As Duas Últimas Ferrovias de Passageiros do País

Trens do Brasil


Warren G. Bennis, no seu livro: Desenvolvimento Organizacional: natureza,origens e perspectivas, publicado nos Estados Unidos em 1969, diz: " O desenvolvimento organizacional é uma maneira de agir que capacita a administração a passar a dispor de mais conscientização no que se refere a inovação e à revitalização, de modo que respostas novas e mais inovadoras possam ser desenvolvidas pelas organizações que irão se defrontar com a extraordinária turbulência da próxima década".Ora, Bennis se referiu a década de 1970 e, a Rede Ferroviária Federal S/A-como representante do sistema ferroviário vigente na época- estava inserida nesse contexto descrito por Bennis. Sendo assim, sabemos que as empresas sofrem um processo de desgaste e envelhecimento, necessitando fazer a chamada entropia negativa, desenvolvendo a organização objetivando a inovação e a revitalização. Processo esse que, infelizmente, não ocorreu com a RFFSA por vários motivos entre os quais, destacamos os dois principais: a) Uma Administração Geral( AG ) sem visão estratègica da real importância de um sistema ferroviário nacional integrado, haja vista suas decisões preconceituosas com referência ao sistema ferroviário nordestino, aliado a um corpo de gerentes corporativos( engenheiros) que no nível tático, com decisões anacrônicas, aceleraram ainda mais, a extinção da Empresa; b) A política do Governo Federal em, intencionalmente, sucatear a RFFSA, visando a sua privatização e, também, sem elaborar um Plano Estratégico para o Sistema de Transporte Nacional, integrando a ferrovia a outros modais de transporte.( Enio Garrett)

16 de jul. de 2014

Picking - Estantes desenhadas para armazenar caixas individuais e produtos soltos. Sistema indicado para mercadorias que são depositadas e retiradas manualmente.


Picking M7 (Rack Manual)

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Sistema de armazenagem de produtos para picking manual seguindo o princípio “homem ao produto”.
Estantes picking dinâmico

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Permite o deslizamento das mercadorias sobre plataformas de roletes para garantir a perfeita rotação do produto.
Corredor elevado

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Possibilita aproveitamento máximo da altura do seu armazém com um corredor ou vários em altura.
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7 de jun. de 2014

Fedex MD-11 (+playlist)

Intermodal Crane Doing Its Job at Cincinnati Terminal (+playlist)

Unificação das bitolas nas ferrovias dos Estados Unidos e Canadá

Unificação das bitolas nas ferrovias dos Estados Unidos e Canadá

Rede ferroviária em bitola larga | PAC | Plano de Aceleração do Crescimento

Rede ferroviária em bitola larga | PAC | Plano de Aceleração do Crescimento

A unificação das bitolas nas ferrovias da Europa continental

A unificação das bitolas nas ferrovias da Europa continental

Bitola ferroviária métrica ou larga | Um estudo do ponto de vista econômico - 1

Bitola ferroviária métrica ou larga | Um estudo do ponto de vista econômico - 1

A maior obra ferroviária do Brasil


A Ferrovia do Aço foi concebida no Governo do Presidente Emílio Garrastazu Médici e o Ministro dos Transportes era o Coronel Mário Andreazza.
Contestem isto, bandos de cretinos do PT e dessa corja comunista da esquerda, que vive ocultando e destruindo as realizações dos governos militares, ou melhor dos governos civis-militares.
Aos meus alunos , ex-alunos, amigos e pessoas críveis de espírito, pesquisem sobre as realizações  no campo econômico e social dos governos civis-militares. 

Aerotrem - "o melhor sistema de transporte que o homem jamais pensou em ...

Como são feitos os Trilhos de Trem

Union Pacific - NEW UMAX & EMP Containers (2)

Estrada de ferro White Pass - Yukon

5 de jun. de 2014

4º PONTILHÃO FERROVIÁRIO DA FERROVIA DO AÇO. QUATIS RJ.


EIS UM DOS LEGADOS DO GOVERNO DE MÉDICI.

Trem de Minério passando pela Estação da Luz -MRS


A convivência do transporte ferroviário de cargas e de passageiros.

Trem carregado a ponto 8 na alça do Paraopeba p/ Ferrovia do Aço

Visita a Jeceaba-Ferrovia do Aço-Trem de minério partindo após cruzamento.

TREM DA MRS MENDES - RJ (9)

Travessia de SP pela MRS


A atuação da MRS Logística vem demonstrando que a ferrovia deveria ser utilizada de maneira mais racional.
Dependerá de vontade política, para termos um sistema ferroviário competitivo e dentro dos padrões internacionais.
HISTÓRIA DA MRS LOGÍSTICA
Foi constituída em agosto de 1996, assumindo a concessão no dia 1º de dezembro do mesmo ano, após a obtenção por cessão dos direitos adquiridos pelo Consórcio MRS Logística, através do leilão de privatização, realizado em 20 de setembro de 1996, na Bolsa de Valores do Rio de Janeiro, pelo valor de R$888,9 milhões.
Os trechos que foram concedidos para a exploração do transporte ferroviário de cargas, são aqueles que pertenceram às antigas ferroviasEstrada de Ferro Central do Brasil, nas linhas que ligam Rio de Janeiro a São Paulo e a Belo Horizonte, bem como a Ferrovia do Aço e aqueles pertencentes à Estrada de Ferro Santos-Jundiaí excluídas, em ambos os casos, as linhas metropolitanas de transporte de passageiros no Rio de Janeiro e em São Paulo.
Suas linhas abrangem a mais desenvolvida região do país interligando as cidades de Belo Horizonte, São Paulo e Rio de Janeiro. Além de se constituir no sistema que une os maiores centros consumidores e produtores do país, as linhas da MRS se constituem no acesso ferroviário a importantes portos brasileiros: Rio de Janeiro, Itaguaí e Santos, além de atender ao terminal privativo de embarque de minério de ferro de propriedade da MBR, na Ilha de Guaíba na Baía de Angra dos Reis.
O controle da empresa é dividido da seguinte forma Gerdau 2,37% Usiminas Participação e Logística 19,92% Vale 19,26%, CSN 27,83% e Minerações Brasileiras Reunidas S/A - MBR 20,00%, enquanto outros acionistas detém os 10,62% restantes.1


    Presidentes[editar | editar código-fonte]

    Operação da MRS na Ilha Guaíba


    Nos tempos da Rede Ferroviária Federal S/A - R.F.F.S.A.  a Superintendência Regional de Juiz de Fora-SR.3, em Minas Gerais, tinha sob seu gerenciamento a ferrovia do aço e  o transporte ferroviário de minério. É considerado o melhor trecho ferroviário do país e foi privatizado em 1997. Hoje faz parte da malha operada pela empresa MRS Logística. A ferrovia tem raio mínimo de curva de 960 metros e rampa máxima de 1,5%, o que permite uma velocidade máxima de 140 Km/h.
    OBS.: Convém lembrar que, a ferrovia do aço teve seu projeto iniciado no Governo de Médici, nos idos de 1973, o qual não foi concluído mas, deixou grande parte da malha ferroviária pronta e que serviu de base para o atual desempenho  da MRS Logística. O  governo petista tenta sempre ocultar os feitos positivos das administrações civis-militares que ocorreram no Brasil. Nessa época, o coronel Mário Andreazza, ministro dos transportes, teve uma atuação soberba a frente de sua pasta.

    Operação da MRS na cremalheira


    CONSIDERO A MELHOR FERROVIA DO PAÍS, HERDEIRA DA SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL DE JUIZ DE FORA - SR.3, - MINAS GERAIS.

    Trem FCA Lutando pra subir rampa que começa no Terminal de Campo Grande


    Como podemos ter uma logística ferroviária competitiva , dentro dos padrões internacionais, se temos vias permanentes desse tipo!
    Permitiram as invasões ao longo da via permanente, em vários trechos, ocasionando acidentes frequentes e  reduzindo a velocidade dos trens.

    Trem de Carga da ALL Subindo a Serra Próximo ao Túnel 27


    É TRISTE VER A CONSERVAÇÃO DESSE TRECHO.
    VISUALIZAMOS  UMA LINHA MISTA:  BITOLA MÉTRICA E UMA TERCEIRA LINHA QUE PARECE SER DE  1,50 METROS. DEVERIA SER DEFINIDO UM PADRÃO  PARA TODO O BRASIL.( O IDEAL SERIA IMPLANTAR O PADRÃO INTERNACIONAL).
    OBS.: UMA DIFERENÇA ENORME  DE QUALIDADE E CONSERVAÇÃO, COM A FERROVIA NORTE-AMERICANA.

    [HD] Trem ALL em Passagem de Nivel de Santa Maria/RS


    VEJAM A PRECARIEDADE DESSA PASSAGEM DE NÍVEL.
    O BRASIL, SENDO UM PAÍS DE GRANDE DIMENSÃO TERRITORIAL, DEVERIA TER UM SISTEMA FERROVIÁRIO COMO "CARRO CHEFE" DO SISTEMA DE TRANSPORTE DE CARGAS NACIONAL.
    É NECESSÁRIO UMA VONTADE POLÍTICA PARA REVERTER A ATUAL SITUAÇÃO FERROVIÁRIA  BRASILEIRA.

    Trem da ALL saindo a Estação Jaboticaba - Bento Gonçalves-RS


    Observem a bitola dessa linha, salve melhor juízo, é  de 1,00 metro( bitola métrica).
    Enquanto não se padronizar uma bitola, não poderemos ter uma integração das malhas ferroviárias em nosso país.
    Existem diversas bitolas: bitola métrica( 1 metro);
     bitola de 1,50 metros; bitola de 1,60 metros e até bitola de 1,40 metros.
    OBS.: Existem alguns trechos em que foram colocados uma terceira linha,ampliando a bitola para 1,50 metros, aproveitando a linha existente de 1 metro, É necessário um estudo sério sobre a ferrovia brasileira, para definir de uma vez por todas o sistema ferroviário nacional e integrá-lo aos outros modais de transporte.

    HD - Trem T09 passando em Argemiro Dorneles


    OBSERVEM A CONSERVAÇÃO DA VIA PERMANENTE E A VELOCIDADE DESSE TREM.
    É evidente a falta de investimentos na ferrovia, desde os tempos da extinta Rede Ferroviária Federal S/A ( RFFSA ).Com a privatização das malhas ferroviárias, coube a iniciativa privada a manutenção e conservação das vias permanentes e a criação de novos ramais ferroviários. Entretanto, para a criação de ramais, o investimento é de alto custo e a iniciativa privada não tem interesse de arcar com esse investimento. O Governo vem, modestamente, investindo em algumas regiões através do PAC( Programa de Aceleração do Crescimento),  que  considero um grande engodo para a população, pelo menos nesse segmento. Entendemos que, para desenvolver um sistema de transporte de cargas e passageiros, destinado a alavancar de uma vez por todas o desenvolvimento integrado das regiões brasileiras, é necessário implantar e implementar um Planejamento Estratégico do transporte nacional. Sem isto, são apenas medidas pontuais que o Governo vem tomando nesse segmento da economia nacional.

    Trem ALL passando em Max Bruhns


    Vejam o estado deplorável da via permanente e sua conservação,  neste vídeo da ALL. No Brasil, onde o sistema ferroviário é tratado dessa maneira, é um insulto a inteligência dos profissionais que lidam com Materiais e Logística, falar que o país está desenvolvendo um Logística integrada dos transportes de carga.
    Neste vídeo, visualizamos uma linha de bitola métrica( salve melhor juízo), onde o mato  está se misturando com a brita, numa demonstração de total falta de conservação da via. Nesse tipo de via permanente, o trem não pode desenvolver muita velocidade, acarretando com isso maiores custos logísticos, onerando cada vez mais o produto final.
    Comparem este vídeo da ALL, com os vídeos da Union Pacific e tire  suas conclusões.

    1 de jun. de 2014

    Amtrak Train Passes Track Switches CSX Train Passes

    Union Pacific 8854 Special In March 2014


    Será que os dirigentes norte-americanos são burros em qualificar o modal ferroviário?
    Ou eles estabeleceram um equilíbrio equânime entre os diversos modais de transportes nos Estados Unidos? Está claro que o governo norte-americano desenvolve uma logística integrada de transporte terrestre.
    Aos alunos e leitores deste blog: comparem a qualidade e conservação  das vias permanentes deste vídeo, com as vias permanentes dos vídeos postados de ferrovias brasileiras.
    Enquanto  não se estabelecer um planejamento estratégico para o sistema de transporte brasileiro, enfocando a ferrovia como um dos principais modais, em vista das dimensões territoriais, considero uma piada, falar de logística integrada no Brasil.
    Não existe vontade política para estabelecer uma logística integrada de transporte de cargas e passageiros, com enfoque no modal ferroviário, isso é um fato.

    Union Pacific Military Train - 5/16/11

    Union Pacific - NEW UMAX & EMP Containers - 11/21/10


    Observem a qualidade da malha ferroviária, que tem condições de suportar um tráfego intenso e de grande tonelagem por eixo. Cada vagão plataforma, devido a sua robustez, tem a capacidade de receber dois contêineres de 40 pés, suportando um peso. em média de 52 toneladas, O vídeo demonstra a convivência harmoniosa do transporte ferroviário de cargas e passageiros.
    No Brasil os "iluminados" decidiram que o transporte ferroviário de passageiros é deficitário e erradicaram vários ramais ferroviários que serviam ao transporte de passageiros. Isto demonstra uma total falta de visão logística pois, a mobilidade  de pessoas e cargas são de vital importância para o desenvolvimento integrado de todas as regiões do país. Realmente, o modal ferroviário é destinado para grandes pesos e longas distâncias. Entretanto, o  governo poderia subsidiar o transporte ferroviário de passageiros, desenvolvendo e implementando um planejamento estratégico de transporte, visando a integração dos diversos modais, tando para o transbordo de cargas, como para a mobilidade das populações regionais, desmistificando esse falso argumento: que não se deve misturar transporte ferroviário de carga com o de passageiros. O vídeo em tela, mostra cabalmente que esse argumento é falso.É por isso que, os Estados Unidos se constituem na maior nação do planeta.
    Obs.: Convém salientar que nos diversos países da Europa, o modal ferroviário privilegia, juntamente com o transporte ferroviário de cargas, o transporte de passageiros, não sendo portanto, privilégio único dos Estados Unidos.

    Union Pacific 7369 with NEW UMAX Containers - 8/21/10


    Este vídeo mostra, primeiramente,a qualidade das rodovias norte-americanas, como também, a perfeita dualidade da ferrovia com a rodovia. A composição ferroviária deste vídeo, mostra um transporte de contêineres em vagões-plataforma, com dois contêineres de 40 pés em cada vagão.
    Convém salientar que, cada contêiner de 40 pés pesa em média, de 26 a 28 toneladas/m³. O trem deste vídeo é formado por uma locomotiva principal e uma assistente, puxando 98 vagões( mais ou menos). Para esse desempenho, é necessário ter uma via permanente robusta e bem conservada, em vista do grande peso que tem  que suportar.
    Infelizmente, as nossas vias permanentes, além de terem bitolas de várias dimensões, dificultando o transporte de um estado para outro, têm  estruturas físicas modestas e, consequentemente, inadequadas para suportarem uma composição ferroviária como a deste vídeo. Enquanto não se estabelecer um planejamento estratégico do sistema de transporte brasileiro que contemple a ferrovia como fundamental para a diminuição dos custos logísticos, não teremos uma verdadeira logística nacional que favoreça o consumo interno, acessível a toda a população.

    Union Pacific 7436 - Autorack Train - 8/9/10


    Neste vídeo observamos um trem formado por 50 vagões fechados, sendo tracionados por uma locomotiva principal e duas assistentes. Note-se a conservação da via permanente( a linha do trem), com um bom lastro de britas. Isso demonstra a perfeita conservação das vias permanentes no Sistema Ferroviário norte-americano. Os Estados Unidos valorizam o transporte ferroviário de cargas, como também o de passageiros. Portanto, os custos logísticos são reduzidos,  sem prejudicar o transporte  rodoviário de cargas pois, o Sistema de Transporte norte-americano contempla o intermodalismo das cargas, com eficácia e eficiência. Então, a logística ferroviária norte-americana retrata cabalmente, o grande desenvolvimento econômico e social dos Estados Unidos.