3 de dez. de 2013

DIFICULDADES PARA TOMAR DECISÕES

Você tem dificuldades para tomar decisões?

Muitos podem não perceber, mas isso gera perda de tempo e, pior, de dinheiro também

Christian Barbosa
Shutterstock
Tomar uma decisão nem sempre é um ato simples e rápido. Você já reparou como é comum encontrarmos pessoas e até mesmo empresas que têm dificuldades no momento de fazer uma escolha? São assuntos que se arrastam por reuniões intermináveis e, em meio a tantas discussões, muitas decisões são “compartilhadas” até o momento em que ninguém mais é dono da ideia.
Muitos podem não perceber, mas isso gera perda de tempo e, pior, de dinheiro também. Diante disso tudo, não podemos apontar um único responsável por tornar as escolhas mais difíceis, existem inúmeros fatores que podem empacar o processo. Por isso, decidi listar os casos mais típicos, para que em uma próxima oportunidade você tenha condições de resolver qualquer questão com mais facilidade.
1 – Falta de autonomia para decidir
Tem líder, empresa ou processo que simplesmente não dá autonomia necessária para que as pessoas tomem as próprias decisões. Isso pode ser para controlar risco, para gerenciar mais de perto processos ou pelo simples fato de “ego grande”. Alguns líderes não conseguem conviver com a ideia de que alguém tome a decisão por eles. 
2 – Falta de coragem para decidir
Algumas pessoas têm a autonomia para tomar a decisão, mas não conseguem ter coragem de decidir por si próprios. Preferem contar com a ajuda de outros para compartilhar a decisão, o que não é de todo ruim, porém isso, na maior parte dos casos, acaba se arrastando por muito tempo. 
3 – Excesso de opções
Quanto mais opções, informações e conteúdo, mais difícil de decidir. Se você quer fazer a reforma da sua casa e pede para seis empresas fazerem orçamento, a sua decisão vai ser muito mais demorada do que se você fizesse apenas três orçamentos. Quanto mais opções, mais dúvidas geramos. Limitar suas opções é um fator de extremo bom senso para a decisão acontecer. 
4 – Necessidade de brilho pessoal
Algumas decisões não são tomadas pelo simples fato de que o cara que poderia decidir prefere que todo mundo pense no assunto, bata a cabeça, faça um monte de reuniões, levantamentos, gaste muito tempo e dinheiro. Até que chega um belo dia em que o “super decisor” aparece com a solução mágica, que, provavelmente, ele já sabia desde o primeiro minuto. Já presenciou algum acontecimento como esse? 
5 – Falta da gestão de “milestones”
Muitas decisões não são tomadas porque as pessoas simplesmente esquecem. Você, por exemplo, pede cotação de preço de alguma coisa, vai recebendo as propostas por email ao longo dos dias e vai tocando a vida. Muita gente se esquece do que pede e, diante da falta de “urgência”, vai arrastando o assunto e a decisão não é feita. Colocar uma tarefa de quando deve ser a decisão ajuda a limitar o tempo e, por consequência, realizá-la. 
6 – Preguiça
Por último, mas não menos incomum, temos a famosa preguiça. Vamos deixando para depois e, em muitos casos, a decisão não é tomada. Só que não tomar nenhuma decisão já é uma decisão: a de negligenciar.
As opiniões veiculadas nos artigos de colunistas e membros não refletem necessariamente a opinião doAdministradores.com.br.

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Funcionários Temporários (14/11/2013) - Comentário de Luiz Carlos Prates

22 de nov. de 2013

Union Pacific 8006 Z Train (HD)


Observem a qualidade dessa passagem de nível. Vejam  essa composição ferroviária se deslocando transportando carretas. Não é sem razão que os Estados Unidos são uma grande nação e a maior economia do planeta. O transporte ferroviário se constitui na ponta de lança do sistema de transporte de cargas do país, integrado aos outros modais com eficácia e eficiência.

19 de out. de 2013

Gigante da Engenharia - Estação Espacial

JAMES LAST - Greatest Melodies In Miami


   Ah! Se as praias de Pina, Boa Viagem, Piedade e Candeias, tivessem o tratamento e a gestão de dirigentes como os de Miami, teríamos retro-áreas idênticas às de Miami. Mas, infelizmente, os nossos dirigentes municipais e estaduais, estão envolvidos com seus interesses particulares  em conluio com as empreiteiras, tornando a nossa vida urbana num verdadeiro inferno. Para comprovar essa minha assertiva, basta observar o que vem ocorrendo na  Via Mangue: em pouco tempo, após sua conclusão, teremos os mesmos problemas da Av. Agamenon Magalhães pois,  já existem construções de "espigões" ao longo de seu percurso.  Na postagem: Recife, uma cidade cruel, ressaltei a falta de um Planejamento Estratégico e o consequente Plano Diretor, para a cidade e demais municípios da Região Metropolitana. Assim, diferentemente do que vemos no presente  vídeo, assistimos Recife e cidades da Região Metropolitana se transformando em verdadeiras "selvas de pedras", com esgotos a céu aberto, com uma qualidade de vida muito aquém das cidades de primeiro mundo, isto é, "cidades de qualidade FIFA"Este vídeo dá um visão geral da cidade de Miami, demonstrando que a mesma tem um desenvolvimento urbano programado, isto é, depreendemos que a cidade deve ter um excelente e atualizado Plano Diretor e que esse plano deve fazer parte de um Planejamento Estratégico de toda a região. Este é um dos motivos que tornam os Estados Unidos num país de primeiro mundo, e a cidade de Miami, num local de boa qualidade de vida para seus habitantes.

11 de out. de 2013

FCA - Vídeo Institucional - Vencedor do Prêmio Aberje Minas

Parnaíba, Piauí. O aeroporto do Brasil mais próximo da Europa e dos EUA

Brasil, quem paga é você - Ferrovias e portos


No vídeo da ferrovia Norte-Sul. comentei sobre o problema da falta de um Planejamento Estratégico para o Sistema ferroviário brasileiro.Portanto, este vídeo da Globo,demonstra a falta de critérios  do Governo Federal na elaboração do projeto da ferrovia Norte-Sul, sem uma visão abrangente da infra-estrutura viária das regiões que a ferrovia iria passar, isto é, sem a integração logística. Isso favoreceu a elaboração do projeto eivado de erros e vícios, suscetíveis de retificações, facilitando  assim, o  super faturamento.

Globo Repórter a História das Ferrovias no Brasil

FCA.flv

21 de set. de 2013

A MOBILIDADE URBANA

  Novamente,abordaremos a problemática da chamada "mobilidade urbana", isto é, a Logística Urbana, de entendimento mais amplo.
   Esse modismo de "mobilidade urbana" se tornou popular face aos eventos  internacionais que serão realizados em nosso país - a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016 - eventos esses que induziram os governantes nacionais na construção das chamadas "arenas",  em destaque na mídia, e que  pouco contribuirão para uma eficiente e eficaz Logística Urbana.
   No Diário de Pernambuco de 18/08/2013, na página C6 - vida urbana, foi publicada uma matéria intitulada "O legado da Copa para a mobilidade". Essa matéria da jornalista Tânia Passos faz alusão a "conclusão dos dois corredores de tráfego que dependem de obras  como  faixas de BRT* e terminais de integração". A matéria aborda ainda, as construções de viadutos e demais obras de infraestrutura viária, etc..
   Em 15/09/2013, o Diário de Pernambuco publicou na página C6 - vida urbana, a matéria intitulada "O desafio de ser intermodal", mostrando  a conclusão de um teste realizado com várias modalidades de locomoção no percurso entre a Praça da Independência, no bairro de Santo Antonio até o Shopping Recife, em Boa viagem, de aproximadamente, 9,5 Km. Na classificação final o ônibus ficou em penúltimo  e o carro em último lugares, de um total de  quinze modos de locomoção.
   Entretanto, no que pese a qualidade  das duas publicações, o cerne da questão não foi abordado que é a falta de um Planejamento Estratégico para a cidade do Recife, onde deveria ser incluido um Plano Diretor atualizado para o município de Recife. Nesse Plano, deveriam ser contemplados regulamentos e normas referentes às construções de imóveis residenciais( prédios ), nos bairros e ao longo dos principais corredores de tráfego.
   Considero debalde  os esforços para melhorar o trânsito urbano, sem um
Pano Diretor coerente com a geografia física de Recife e com a Logística Urbana, onde a mobilidade é um dos seus componentes.
   Em suma: Não adiantam medidas paliativas  para essa problemática da "mobilidade urbana". Na verdade, Recife  está se tornando uma cidade cruel para se habitar e ter uma boa qualidade de vida.
*BRT( Bus Rapid Transit ) - "Trânsito Rápido de Autocarros/ônibus) - Constitui-se de veículos articulados ou biarticulados que trafegam em canaletas específicas ou em vias elevadas.

16 de set. de 2013

VARIG - Era uma vez um sonho


É  fato que a Varig realizava serviços de alta qualidade para seus clientes. No que pese a Empresa ter acompanhado a tecnologia no campo da aviação comercial, não o fez no campo da Administração. A elite dirigente da Varig, não teve a sensibilidade e conscientização de entender que,em todo  sistema ocorre o fenômeno da "entropia", isto é,  a tendência ao desgaste. Para evitar isso, os dirigentes da Empresa deveriam fazer a chamada "entropia negativa", renovando e revitalizando a Varig, através de um amplo Programa de Desenvolvimento Organizacional em todos os escalões da Empresa. Entretanto, a Administração Superior, vinha mantendo velhos conceitos e políticas, isto é, mantendo paradigmas não condizentes com a realidade econômica-financeira do país e do mundo, após a Globalização. Além do  mais, manteve uma política  de super proteção à seus empregados através da Fundação Rubem Berta( visão romântica da Administração), agravado com a falta de sensibilidade e irresponsabilidade do Governo Federal que poderia ter evitado o colapso da Empresa - patrimônio do povo brasileiro.
Em suma: Com o apoio do Governo Federal., a Varig poderia soergue-se através de um Planejamento Estratégico, com novas  políticas, diretrizes, conceitos e  objetivos  coerentes com a atualidade.( Enio Garrett )

10 de set. de 2013

Mega Construções Nasa - Dublado

Mega Fábricas Rolls Royce

Mega Fábrica - Ferrari Sonhos Perdidos

Mega Fabricas Porsche

Mega Fábricas Bugatti Veyron

Doc: Mega Fabricas - Camaro (Completo e Dublado) // NatGeo

Os maiores aviões do mundo

Gigantes da Engenharia - O Mega Navio (COMPLETO)

Gigantes da Engenharia - Aeronaves (COMPLETO)

Gigantes da Engenharia - Submarino (COMPLETO)

Reportagem do Fantástico: Maior navio do mundo

27 de ago. de 2013

2 de jun. de 2013

C-17 Transportation Flight into Mali -- U.S. Air Force Support French Mi...

Este vídeo demonstra claramente, a importância da Logística nas ações militares da atualidade. O C-17 Globemaster III foi concebido para o lançamento de até 102 paraquedistas e seus equipamentos.
Atualmente a Força Aérea  Norte-Americana utiliza 171 aeronaves C-17 Globemaster III.
E

C-17 Globemaster PAX to Bagram AB


Esta aeronave serve de grande apoio logístico às forças armadas que utilizam este tipo de transporte aéreo. O C-17 Globemaster III foi concebido para um transporte estratégico rápido de tropas e cargas, se constituindo ainda, em  transporte aéreo tático, médico, de lançamento de cargas e missões de evacuação.
Nos últimos anos o tamanho e o peso das armas e equipamentos mecanizados dos E.U.A. tem crescido, afetando a mobilidade aérea, O C-17 se mostrou capaz de realizar essa missão.
A capacidade de carga máxima é de 77.500Kg, e o peso bruto máximo de decolagem é de 265.350 Kg.
Resumindo: A palavra chave na atualidade, tanto na paz como  na guerra., se chama MOBILIDADE.

25 de mai. de 2013

trabalho em equipe, clipe mais visto no mundo,Edgard Harrara (lista de reprodução)

Como motivar a sua equipe | Liderança Engajadora

O Perfil do Líder - O Papel da liderança

Diferença entre Chefe e Lider

Os 10 Mandamentos do Líder

quem cresce mais o inteligente ou o motivado?.mpg

A inspiração que move o lider!

Melhor Vídeo Motivacional do Youtube | Resgate seus valores

Vídeo Motivacional - O Melhor de 2012! (ESPETACULAR!)

16 de abr. de 2013

O PROBLEMA DA MOBILIDADE URBANA

O  modismo da atualidade em todo o Brasil e , em particular , no Estado de Pernambuco, é a mobilidade urbana. Os nossos governantes só agora se preocuparam com esse assunto, em vista dos futuros eventos internacionais que serão realizados no território brasileiro, como: a Copa das Confederações em 2013, a Copa do Mundo de Futebol, em 2014 e as Olimpíadas em 2016. Isto demonstra que os nossos governantes, em qualquer esfera de governo -  municipal ,estadual ou federal -  não têm preocupações com o futuro da sociedade brasileira. O Planejamento Estratégico nunca foi  e nunca será prioridade dos governos pois, a maioria dos políticos e politiqueiros deste país, administram no imediatismo para angariar votos da maioria inculta da nação. O tema em epígrafe é um exemplo patente desta minha assertiva.  A chamada mobilidade urbana que eles vivem aos quatro cantos do pais falando e tomando medidas paliativas, nada mais é  do que  a Logística Urbana que deve ser encarada com seriedade e profundidade pois, repercutirá nas gerações futuras do  país. Portanto, para se elaborar um projeto de Logística urbana é necessário elaborar um Planejamento Estratégico levando em conta as realidades regionais, bem como, tomar decisões técnicas, políticas e administrativas  honestas .  sem coluio com as empreiteiras  que estão tornando a vida urbana das principais cidades brasileiras num verdeiro inferno, com uma qualidade de vida  inferior aos países de primeiro mundo. Não se pode falar em mobilidade urbana  em Recife, permitindo  desregradas   construções de prédios e mais prédios em Recife e Região Metropolitana. Então, não adiantam construirem  viadutos, túneis  e passarelas  pois , essas ações são meramente paliativas. Acabaram praticamente, com a vida urbana do Pina , de Boa Viagem, de Piedade e de vários bairros . A propina é muito grande  e a ganância para cargos eletivos é maior ainda.  Esses pseudos líderes de hoje, estão preocupados em  se elegerem para outro mandato pois, usam o assistencialismo e o paternalismo para isso.
 Em resumo: A mobilidade urbana, isto é, a Logística urbana deveria ser implementada através de um Planejamento Estratégico e criar condições estruturais para que a sociedade de hoje e do futuro tenham uma vida urbana digna e saudável.

14 de jan. de 2013

DESAFIOS DA INTEGRAÇÃO DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO NO BRASIL


Desafios da integração do transporte ferroviário no Brasil

Todos nós brasileiros estamos contentes e satisfeitos com a situação econômica do País, finalmente estamos sendo tratados como gente grande, alvo de investimentos de boa parte do mundo, com espaço e oportunidades para crescer. Porém quando olhamos o tamanho dos desafios que teremos de enfrentar no curto prazo para tornar esta realidade sustentável, sentimos um frio na barriga e indagamos para nós mesmos se vamos conseguir.
transporte ferroviarioCom as olimpíadas e a copa do mundo se aproximando a passos largos, o transporte das pessoas nos grandes centros se mostra um gargalo que necessita ser resolvido com urgência. Esta solução passa obrigatoriamente pela integração dos vários modais de transporte disponíveis, tais como: trem, metrô, ônibus e carros.
Na cidade de São Paulo o metrô retira 300 mil carros das ruas por dia e não há dúvidas que este é o melhor e mais eficiente transporte de massa para as grandes cidades, porém ele só não é suficiente. Um sistema de transporte urbano eficiente tem que ter capilaridade, como, por exemplo, a criação de bolsões de estacionamento nas estações de metrô dos bairros mais afastados do centro, com preços convidativos de modo que incentive o usuário a não trafegar pelo centro da cidade.
Os ônibus devem fazer os trajetos dos bairros mais distantes até as linhas de metrô e trem, de modo a escoar mais rapidamente a população rumo ao centro da cidade. Para que isto aconteça precisamos de mais linhas e mais trens, pois o sistema de trens de São Paulo é tímido no seu tamanho e mostra sinais visíveis de saturação. Situação semelhante se verifica em cidades como Rio de Janeiro, Recife e Belo Horizonte, entre outras.
Apenas nos últimos anos estamos ouvindo a falar no Brasil da sigla TAV (Trem de Alta Velocidade), realidade presente em quase toda Europa e Ásia desde a década de 80 e agora na China, onde o modal progride a olhos vistos com a inauguração da maior linha de TAV do mundo, com 1.300 km ligando Beijim a Xangai. O Brasil não poderia estar tão atrasado com esta tecnologia, pois somos um país de dimensões continentais e grandes centros urbanos no Sul e Sudeste, separados a distâncias entre 400 Km e 600 Km, ideal para este tipo de transporte.
A história é cruel e tem memória, mas muita gente já esqueceu e os jovens nunca presenciaram que em 1960 as ferrovias brasileiras de longa e média distância transportaram 100 milhões de passageiros. Quanto abandono e quanta política errada para chegarmos aos dias de hoje, depois de 60 anos, com o dobro da população e verificando que todos os ônibus intermunicipais e interestaduais transportam 133 milhões de passageiros. A Alemanha, país um pouco maior que o Estado de São Paulo, tem 36 mil Km de ferrovias, enquanto o Brasil todo tem 26 mil Km, sendo mais de 95% deste total dedicado a transporte de carga.
Analisando a matriz de transportes de carga no Brasil, verificamos que 59% pertencem ao rodoviário e apenas 24% ao ferroviário, enquanto que nos Estados Unidos 32% são do rodoviário e 43% ferroviário, quadro idêntico ao Canadá, com 43% rodoviário e 46% ferroviário. Existe um desequilíbrio em nossa matriz e ainda não aprendemos a lição de que o setores ferroviário e rodoviário são complementares, pois existem cargas e distâncias adequadas para cada modal. Não tem sentido carretas saírem do Centro Oeste do Brasil para trazer grãos e outros produtos para os portos do Sul. Faltam linhas e terminais para integrar o transporte ferroviário com rodoviário.
Talvez o Brasil consiga ganhar a copa de 2014 no campo onde não faltam talentos para este feito, porém nas ruas, estradas e aeroportos, iremos perder uma grande oportunidade de mostrar um Brasil moderno para o mundo que indique ser um porto seguro para grandes investimentos. Seremos uma vitrine, e se não agirmos rápido iremos perder a copa da nossa infraestrutura e não chegaremos nem na medalha de bronze em competência no ano de 2016.
Por Domingos José Minicucci – Diretor do Comitê Ferroviário do Congresso SAE BRASIL 2011

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Escrito Por :  Leandro é Ph.D. em Administração, com foco em Gestão de operações e Logística pela HEC Montréal, Canadá. Conheça mais no menu Sobre (acima).

em : domingo, 13 jan, 2013


12 de jan. de 2013

O QUE ESPERAR DA LOGÌSTICA EM 2013


A palavra é DESENVOLVIMENTO. Isso é o que a logística mais oferta e o que ela mais necessita. A necessidade da integração com vários outros segmentos lhe traz os maiores desafios, às vezes injustos desafios, mas dentro de uma consciência crescente rumo ao desenvolvimento tão esperado.
logistica 2013Não podemos esperar um ano muito fácil em 2013. Isso muitos já sabem. No entanto, alguns agravantes tornarão o caminho da Logística espinhoso e incerto. A crise dos combustíveis que aponta para um desabastecimento iminente pode desencadear outras crises em outros mercados. As usinas termelétricas, por exemplo, aumentaram significativamente seu consumo de diesel e atrelaram-se à necessidade já usual de outros mercados.
Os investimentos em infraestrutura serão, mais uma vez, o nosso calcanhar-de-aquiles em 2013. As necessidades são bem maiores do que as intenções. Contudo, o transporte ferroviário nos dará boas notícias com cerca de 10 mil quilômetros de implantação previstos. O Brasil já se arrependeu do “sono” com que tratou esse assunto e, vê agora, uma excelente alternativa para suprir alguns segmentos. Já o transporte rodoviário continua agonizando, uma vez que o foco nessa área estará voltado para a acessibilidade nas cidades sedes da Copa do Mundo de 2014. Não há de se esperar algo significativo em rodovias estatuais e federais, mesmo com a divulgação do Governo Federal afirmando que 7,5 mil quilômetros de rodovias, entre implantação e duplicação, estão previstos para 2013. Porém, esses números se dissolvem em grande parte apenas nos serviços de conservação.
Alguns projetos de expansão portuária estarão concretizados no ano vindouro. Apesar de ter uma estrutura carente ao nosso desenvolvimento, não deixa de ser uma excelente notícia. Embora os mais importantes projetos nessa área estejam prometidos para 2014, vê-se um alento já em 2013 com a implantação parcial de uma estrutura que, em média, pode representar cerca de 4% em movimentação. Pontualmente, alguns portos se destacam como o Porto de Santos, o Super Porto e o Porto do Pecém (CE) com uma estrutura melhor em 24% para os próximos dois ou três anos.
A falta de profissionais das estradas, nossos batalhadores motoristas, representa mais uma dificuldade de sucesso. A vida difícil não atrai os jovens. Diminui significativamente a frequência de pais financiando caminhões para seus filhos; hoje financiam faculdades com a intenção de não vê-los passando pelas dificuldades que eles bem conhecem.

Talvez a pergunta correta fosse: O que a Logística pode esperar em 2013? Esse setor vem com todo “jogo de cintura” já habitual e com um crescente número de profissionais especializados, buscando fazer a diferença dentro das empresas baseados em atributos necessários para sobressaírem-se diante da concorrência. Esse pessoal já sabe que não se pode esperar nada muito fácil nessa área. Cientes das dificuldades que engodam o País, estão expondo-se na tentativa de obterem sucesso e, consequentemente, levar suas empresas ao sucesso para melhorar nosso Brasil.
O que se sabe realmente é que toda crise é uma excelente oportunidade para crescimento. Então, que venha 2013!
Um ano de realizações para todos. Paz, saúde e sucesso.


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Escrito Por : Foi Coordenador de Logística na Têxtil COTECE S.A.; Responsável pela Distribuição Logística Norte/Nordeste da Ipiranga Asfaltos; hoje é Consultor na CAP Logística em Asfaltos e Pavimentos (em SP) que, dentre outras atividades, faz pesquisa mercadológica e mapeamento de demanda no Nordeste para grande empresa do ramo; ministra palestras sobre Logística e Mercado de Trabalho.

em : segunda-feira, 7 jan, 2013